Patente Citroën 1956 «Aperfeiçoamento na suspensão de veículos» — altura constante por radar e memória magnética

Neste documento

O problema colocado

A memória abre-se com uma constatação clássica: as suspensões elásticas tradicionais, ao absorverem os obstáculos, provocam «movimentos do chassis» e «variações de aderência das rodas», bem como vibrações periódicas difíceis de amortecer p. 1-2.

O princípio inventado

A solução proposta consiste em fazer depender a posição das rodas não apenas da gravidade e da elasticidade, mas de «forças internas ao veículo», organizadas para dar a cada roda a posição que assegure uma altura constante do chassis p. 2. O texto evoca várias formas possíveis de acumulador de energia: mecânica, de inércia, hidráulica, pneumática, hidropneumática, hidromecânica ou elétrica p. 2.

O dispositivo de deteção e memória

Um «detetor» regista as irregularidades da estrada à frente de cada roda: roda piloto, ou «sonda de interferência de ecos» que utiliza ondas eletromagnéticas, ultrassónicas ou luminosas p. 3. A patente descreve um registo destas indicações num fio ou disco magnético, lido com um desfasamento em função da velocidade do veículo, a fim de corrigir a inércia do mecanismo p. 4. Uma variante mais simples utiliza diretamente as variações de pressão hidráulica em «feed-back» p. 3.

O modo de realização detalhado

A figura 1, descrita nas páginas 8-9, apresenta uma roda (1) ligada ao chassis (2) por um braço articulado (3) e um pistão (5) num cilindro (6), alimentado por um reservatório (7) colocado sob pressão pelo motor (8), através de uma válvula de corrediça de quatro vias (9). Esta válvula é comandada por um emissor-recetor de ondas eletromagnéticas qualificado como «radar» (11), cujo sinal, transformado por um transformador (12) e uma bobina (13), influencia um fio magnético (14) arrastado por polias (15-16) cuja velocidade segue a do veículo, antes de atuar sobre um eletroíman (20) que comanda a válvula p. 9.

Aplicações contempladas

O texto estende o princípio a motociclos, camiões, veículos todo-o-terreno, mas também a navios rápidos e hidrodeslizadores sobre flutuadores articulados, e a aeronaves, onde a invenção visaria fazer o aparelho descrever «uma curva tangente ao solo» no momento da aterragem p. 7-8.

Reivindicações

Oito reivindicações fecham o documento p. 9-11, cobrindo o princípio geral de suspensão de altura constante por forças internas servocomandadas (1), o registo prévio com memória de atraso variável (2), a realização hidropneumática (3), o comando eletromagnético por sonda de ecos (4-5), a ponderação segundo a velocidade (6), e as aplicações não rodoviárias, incluindo aeronáuticas (7-8).

Contexto

Esta patente insere-se nas pesquisas conduzidas na Citroën durante os anos 1950, que culminarão na suspensão hidropneumática que equipa o DS apresentado em 1955. Paul Magès permanece, na história da marca, o engenheiro associado ao princípio.

O radar e o registo magnético evocados aqui relevam, para a época, de tecnologias de ponta; a sua associação a uma suspensão automóvel releva mais, historicamente, da prospetiva patenteada do que de uma realização industrial imediata — o DS de série basear-se-á numa regulação hidráulica mais simples.

Olhar de arquivista

Esta memória descritiva, datada de 1956 pela anotação manuscrita «1000/56» que figura no cabeçalho p. 1, testemunha uma fase em que a equipa Citroën explorava vias de servocomando muito ambiciosas — até ao uso de um radar e de uma memória magnética — para o comando da altura.

Parece que este texto corresponde a uma variante ou a um prolongamento conceptual mais avançado do que a suspensão hidropneumática efetivamente comercializada, nomeadamente pelo recurso ao registo prévio das irregularidades da estrada p. 3-4 e à extensão reivindicada a aeronaves e navios (p. 7-8, reivindicações 7-8).

A correção manuscrita que adiciona a palavra «servo-» antes de «comando» p. 10-11 sugere uma releitura atenta do texto no momento do depósito, precisando a terminologia técnica retida.

O esquema correspondente a este mecanismo pode ser consultado na prancha de desenho da patente 1000/56, que ilustra os elementos numerados descritos nas páginas 8-9 (roda, pistão, válvula, radar, fio magnético).