Ensaio de estrada de 2 a 5 de abril de 1962: antirrolamento hidráulico e direção assistida a 100 %

Neste documento

Este relatório manuscrito, assinado pelo Sr. Satin e datado de 9 de abril de 1962, relata um ensaio de estrada realizado de 2 a 5 de abril de 1962 ao longo de 2350 km, com três travessias do Morvan, a travessia do Luberon, dos Maures e do Maciço Central. Três veículos experimentais estão envolvidos: o ELV 621 (direção assistida a 100 % e amortecimento de fim de curso), o ELV 607 (antirrolamento hidráulico) e o ELV 858 (DS de série, servindo de referência) p. 18. Estão presentes Magès, Perrier, Thomas e de Failly p. 18.

Antirrolamento hidráulico

O dispositivo reduz a fadiga, melhora a precisão em curva e faz desaparecer o «leourrage» [incerto] na roda dianteira exterior. A centragem aproxima-se de uma configuração clássica, lembrando ao mesmo tempo a do Flavia p. 18. Os autores notam um desgaste dos pneus dianteiros mais regular p. 19, mas também «estalidos secos» no eixo dianteiro e uma rutura da barra auxiliar do corretor de altura dianteiro, reparada no local p. 19. Pontos permanecem por corrigir: inclinação máxima de 4° nem sempre atingida, movimentos transversais desordenados à saída da curva p. 19-20, e duas perdas de aderência surpreendentes a 50 km/h em piso molhado p. 20.

Direção assistida a 100 %

O acionamento do regulador centrífugo rompeu-se duas vezes (após 100 km e depois 50 km), obrigando a refazer o ensaio na montanha p. 20. O retorno é considerado «demasiado brutal» p. 20 e o bloqueio em linha reta «menos rigoroso» do que com o comando aerodinâmico anterior p. 20. A precisão é considerada nitidamente superior à de série, nomeadamente na entrada de curva e com vento lateral p. 21. Um defeito é notado nas variações de assistência: a queda de pressão de endurecimento na travagem é considerada demasiado rápida, com um risco em caso de curva apertada após uma longa linha reta p. 21. Um ensaio anterior em gelo tinha mostrado que o retorno ajudava a localizar o ponto médio, ao contrário da série p. 22.

Amortecimento de fim de curso

Comparado com o ensaio Paris-Bordéus-Paris de 19.9.61 no «DS 622», encontram-se movimentos transversais de amplitude bastante grande, sem que se tenha constatado vibração das rodas — mas o percurso foi de apenas 350 km p. 22.

Conclusão

O amortecimento de fim de curso «funciona muito bem» sob reserva de verificações adicionais. A direção assistida e o antirrolamento hidráulico «parecem poder complementar-se perfeitamente», e os autores desaconselham tratá-los ou industrializá-los separadamente p. 23.

Contexto

Estes ensaios inserem-se nos desenvolvimentos que conduzirão, no seio da Citroën, a aperfeiçoamentos posteriores do DS — a direção assistida e depois servodirigida (chamada VariPower e depois DIRAVI) será efetivamente comercializada alguns anos mais tarde, tal como as evoluções da suspensão hidropneumática. Este contexto geral esclarece a importância destes ensaios de estrada iterativos, mas nenhum destes elementos é nomeado como tal no documento em si.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra bem o método Citroën de ensaios comparativos na estrada, realizados em condições reais e variadas (montanha, chuva, cidade), com uma preocupação constante pela segurança e pela fadiga do condutor. Parece tratar-se de um marco importante no desenvolvimento conjunto da direção assistida a 100 % e do antirrolamento hidráulico, dois dispositivos que os ensaiadores consideram complementares p. 23 — uma recomendação que, provavelmente, pesou nas escolhas industriais posteriores.

Este relatório faz eco do resumo da sessão BBC de 22 de fevereiro de 1962, que já abordava a suspensão e a transmissão pouco antes deste ensaio, bem como das notas da conferência de 28 de fevereiro de 1963, que continuam a reflexão sobre a suspensão e a direção no ano seguinte.