Ponto de situação de 15 de junho de 1964 sobre os trabalhos do Grupo de Estudo Hidráulico

Neste documento

Esta nota manuscrita, datada de 15 de junho de 1964 p. 47, traça um panorama dos projetos em curso no Grupo de Estudo Hidráulico dirigido por Paul Magès.

Amortecimento DS/ID e anti-rolamento

Uma nova lei de amortecimento permite limitar as fortes ondulações a alta velocidade «sem perder demasiado na suavidade de rolamento» p. 47. Traz uma clara melhoria da aderência em curva e uma inclinação reduzida do carro. As formas de realização «série» estão ainda em estudo, e a melhoria das bielas de suspensão, ligada a este novo amortecedor, está em processo de industrialização p. 47. O anti-rolamento hidráulico continua em testes, mas sem aplicação prática possível sem mudar a arquitetura do eixo dianteiro p. 47.

Faróis e direção com retorno assistido

É mencionada uma solução para corrigir automaticamente a orientação dos faróis segundo os movimentos de tangagem, considerada aplicável no «D 61» p. 48. Várias direções com «retorno assistido» estão montadas ou em processo de montagem no BEA e no LABO; a crítica de um retorno demasiado rápido «praticamente já não se coloca» após os últimos ajustes. A relação de desmultiplicação resta decidir, e estão a ser contemplados testes de rigidez de rolamento (dianteiro reforçado, traseiro suavizado) para aumentar a «autoestabilidade» p. 48. Uma versão para veículos pesados está também em processo de montagem a título experimental p. 48.

Caixa de velocidades, travagem e transmissão

A passagem hidráulica da 1ª sincronizada no DS está resolvida, bem como uma melhoria clara da embraiagem p. 49. Um novo conjuntor-disjuntor hidráulico, mais «fresco», está à espera de industrialização p. 49. Sobre a travagem DS/ID, um «limitador de deslizamento» está em testes conclusivos para a manutenção da trajetória; o autor também defende travões de disco traseiros, considerados pouco dispendiosos mas não prioritários p. 49. Para os veículos pesados, a servotravagem progride. Finalmente, a transmissão hidrostática está em testes de resistência satisfatórios, com um objetivo de carros 3 CV rolantes por volta de janeiro de 1965, e planos de transmissão de 100-120 CV esperados para o mesmo prazo p. 50.

Contexto

Naquela época, a Citroën desenvolvia ativamente a hidropneumática introduzida no DS (1955) e estendida ao ID. A menção do «D 61» remete provavelmente para um projeto ou modelo interno da gama DS/ID do início dos anos 1960. As investigações sobre a transmissão hidrostática para pequenas e médias cilindradas (3 CV, futuros projetos de maior potência) inscrevem-se nas tentativas, que permaneceram largamente experimentais na Citroën, de caixas automáticas hidráulicas.

Olhar de arquivista

Este ponto de atividade oferece uma visão de conjunto rara e sintética sobre a amplitude dos projetos conduzidos simultaneamente por Magès e a sua equipa em 1964: amortecimento, direção, travagem, transmissão. Parece que este documento tem valor de relatório de progresso destinado à hierarquia, tal é a forma ponderada e argumentada das formulações, nomeadamente sobre os travões de disco traseiros onde Magès insiste na urgência percebida p. 49.

Este texto prolonga trabalhos documentados desde 1961 sobre a embraiagem e o comando das velocidades do DS e faz eco aos testes de estrada sobre o anti-rolamento e a direção assistida de 1962, descritos no relatório de teste de 2 a 5 de abril de 1962. A continuidade dos temas mostra a perseverança de Magès sobre problemas técnicos de longo prazo.