Notas de Paul Magès sobre a embraiagem e o comando das velocidades do DS (28 de março de 1961)

Neste documento

Esta nota manuscrita de Paul Magès, intitulada "AMELIORATIONS DS" — "EMBRAYAGE & COMMANDE DES VITESSES" (p. 12, título repetido na p. 14), contém uma inscrição a tinta vermelha « 3 61 » sugerindo março de 1961 p. 12.

O ralenti acelerado

O "ralenti acelerado", integrado no carburador montado com o motor com Damper, traz várias vantagens segundo Magès: menos esforço no pedal de travão para fazer cair a velocidade num «semáforo vermelho» (aproximadamente 3 Kg/cm²), uma regulação mais prática, menos reação no eixo da borboleta e a possibilidade de reduzir a mola do acelerador para preparar um acelerador progressivo p. 12.

O corretor de desembraiagem

Um pistão alojado no dispositivo de comando centrífugo da embraiagem automática recebe, na travagem, uma pressão que permite desfasar em 10 Kg/cm² a curva de desembraiagem. Magès nota que seria necessário baixar o limiar de disparo para cerca de 3 Kg/cm², e propõe como solução utilizar o pistão de 6,35 do ralenti acelerado como corrediça de distribuição da alta pressão p. 12. Especifica que o ralenti acelerado deveria, de qualquer forma, ser repensado para o «motor N», porque interfere com o bloco de mudança de velocidades p. 12.

Observações sobre o carburador

Magès relata que as regulações hidráulicas não evoluem com o tempo, mas que o ralenti do motor evolui — não por causa do motor, mas da regulação do carburador. Com o carburador Solex, afirma que «estamos absolutamente certos disso hoje», a evolução é nula (referência ao caso «Gaudin», táxi). As anilhas de bronze para o eixo da borboleta não parecem ter resolvido o problema após 4000 km p. 13.

O corretor de reembraiagem

Um «novo princípio» está em estudo: desde o sinal de reembraiagem, a pressão cai bruscamente para uma pressão de «roçamento» independente do regime do motor, regulada de uma vez por todas; depois redução progressiva até zero, mais lenta com o «pé levantado» para evitar o «golpe de travão motor», e também relativamente lenta a «meio gás» p. 13.

Contexto

A embraiagem automática centrífuga e a caixa de velocidades semiautomática (BVH) do DS baseavam-se no circuito hidráulico de alta pressão desenvolvido pela Citroën. O carburador Solex, citado na nota, equipava habitualmente os motores Citroën da época. Estes elementos de contexto fazem parte do conhecimento geral sobre o DS, não do documento em si.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra o trabalho minucioso de Magès sobre as ligações entre travagem, aceleração e embraiagem automática, núcleo da sua engenharia hidráulica. As observações de campo (o caso «Gaudin») mostram um método de engenheiro atento aos retornos de uso real.

Esta nota inscreve-se provavelmente na continuidade das reflexões apresentadas durante a Conferência BBC de novembro-dezembro de 1960, e encontra um eco posterior no Resumo de sessão BBC de 22 de fevereiro de 1962, que trata também de transmissão e caixa de velocidades.