Alternadores e regulação eletro-hidráulica: ponto da situação com a C.G.E. (23 de fevereiro de 1961)

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Estas duas páginas são notas manuscritas de Paul Magès, datadas e datadas com precisão: «23.2.61 11h55», redigidas por ocasião de uma entrevista com o Sr. Cadiou (provavelmente da C.G.E.) e relativas aos Etabl. HERVET p. 11.

Problemas em curso e a empreender (p. 10)

A página 10 lista dois assuntos «em curso»: o alternador de motor hidráulico e a regulação eletro-hidráulica. Depois, uma lista de «problemas a empreender»: um «aparelho de controlo e de servomecanismo de estabilidade em estrada» (que requer ensaios e registos Citroën prévios), um «sinal de velocidade do carro», um «sinal de força centrífuga» e um «sinal de sincronização (por exemplo, motor - embraiagem)» p. 10.

Estado dos trabalhos com a C.G.E. (p. 11)

A página 11 detalha, à data de 23 de fevereiro de 1961, o estado de avanço dos alternadores desenvolvidos em colaboração com a C.G.E.:

As notas de rodapé especificam a natureza de cada tipo: «SRM» = setor rotativo monofásico, 2 díodos; «ABT» = íman de ripas trifásico, 6 díodos; «ABM» = íman de ripas monofásico, 2 díodos p. 11.

A isto juntam-se eletroímanes («eletro») de 400 g e 1000 g, dos quais dois exemplares apresentam «fricções importantes» p. 11.

Quatro ações são anotadas: modificação do bloco hidráulico C.G.E. (depósito e arrefecimento), adição de tubos para ensaios de regulação, estudo de uma vibração elétrica pela C.G.E. e fabrico de um alternador de núcleo fundido p. 11.

Por fim, três trabalhos de estudo estão programados: a reformulação de um regulador hidroelétrico, o estudo de uma distribuição que faça um compromisso entre as cilindradas utilizadas e a melhoria do silêncio p. 11.

Contexto

A C.G.E. (Compagnie Générale d'Électricité) era um grande grupo francês de eletrotecnia do pós-guerra, parceiro industrial frequente dos fabricantes de automóveis para os componentes elétricos. O desenvolvimento de alternadores acionados por um motor hidráulico insere-se na lógica do sistema hidropneumático Citroën, onde a pressão hidráulica alimentava já vários órgãos do carro (suspensão, travagem, direção). Acoplar esta energia hidráulica à produção de eletricidade teria permitido considerar dispositivos servocontrolados (regulação, medição de velocidade, força centrífuga) sem depender apenas de um motor elétrico clássico.

Olhar do arquivista

Este documento oferece um instantâneo preciso e datado de um estaleiro de investigação conduzido por Magès à margem da própria suspensão: parece que o engenheiro explorava, já em 1961, soluções de medição e servocontrolo (velocidade, força centrífuga, sincronização motor-embraiagem) que prefiguram ideias desenvolvidas mais tarde, como se pode pressentir nas Notas de Paul Magès sobre a embraiagem e o comando das velocidades do DS, redigidas um mês depois.

A precisão técnica (tipos de alternadores, tensões, cilindradas) e a menção de vários protótipos em curso na C.G.E. e na Hervet sugerem um projeto seguido com rigor, provavelmente discutido regularmente a nível interno, como o sugerem as atas das sessões da BBC do mesmo período, tal como o Resumo da sessão da BBC de 22 de fevereiro de 1962.