Inquérito n.º 5.719: Paul Magès inventaria as fugas hidráulicas do DS 19 (25 de janeiro de 1962)

Neste documento

Este documento é a resposta de Paul Magès ao «Inquérito n.º 5.719», datado de 25 de janeiro de 1962, dando seguimento explícito à sua própria «Nota BEA43.027 de 9.12.61» p. 16. Nele, elabora um inventário fundamentado das fugas e suores hidráulicos observados no DS 19, especificando desde logo que «não teve conhecimento de fugas bruscas» que tenham deixado carros avariados na estrada desde o arranque do regulador centrífugo p. 16.

Categoria 1 — fugas graves (baixa sensível do nível do reservatório)

Magès considera estas fugas perigosas porque «os utilizadores não vigiam regularmente o nível do seu reservatório» p. 16. Cita:

• as fugas no cilindro de embraiagem (suores por volta dos 10 000 km, fugas reais por volta dos 20 000 km);
• as fugas nos cilindros de comando dos garfos da caixa de velocidades, com o caso concreto de uma caixa deteriorada aos 23 000 km (veículo do Ministério da Marinha Mercante, mostrado ao Sr. Guyetant);
• as fugas nos vedantes extremos do pistão de comando da cremalheira de direção, incluindo em pré-série com vedantes de Teflon;
• as fugas no retorno dos blocos de suspensão, devidas à destruição dos guarda-pós, «principalmente à frente» p. 16-17.

Categoria 2 — fugas menores ou mais raras (p. 17)

Categoria 3 e observação final

Uma terceira categoria refere-se a fugas «provenientes do ataque dos tubos Armco», assinaladas nos EUA mas nunca vistas pelo próprio Magès p. 17. Conclui com uma nota de ignorância assumida: «ainda não sei nada sobre eventuais fugas no pedalier do tipo atual» p. 17.

Numerosas anotações a vermelho posteriores pontuam o texto, incluindo uma datada de «6/10/69» e uma menção «vedante novo JF35 e recuperação de fuga» p. 17, assinalando uma releitura e um acompanhamento de exploração vários anos após a redação.

Contexto

O DS 19, lançado em 1955, popularizou a suspensão hidropneumática concebida por Paul Magès, engenheiro da Citroën. Este sistema, bem como a direção, os travões e o comando da caixa de velocidades, baseavam-se num circuito hidráulico de alta pressão comum, o que tornava a menor fuga potencialmente crítica para vários órgãos ao mesmo tempo — um desafio bem conhecido pela marca nessa época de afinação industrial.

O regulador centrífugo, a bomba de alta pressão e os diferentes vedantes (Teflon, depois JF 35) evocados aqui inscrevem-se nesta arquitetura hidráulica unificada, então em constante melhoria na viragem dos anos 1960.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra o papel de Magès não apenas como inventor, mas como responsável pelo acompanhamento de qualidade em serviço real, atento à rede (utilizadores, táxis, filiais ultramarinas como Madagáscar, incidentes assinalados nos EUA). O seu método — classificação por gravidade, cifragem em quilometragem, menção de casos nominativos — atesta o rigor de um engenheiro preocupado com a fiabilidade percebida pelo cliente, para além do mero desempenho técnico.

Trata-se provavelmente de uma peça de um processo de acompanhamento contínuo, em relação direta com a Nota BEA 43.027 de Paul Magès ao Sr. Duclos — segurança de funcionamento da hidráulica (19 de dezembro de 1961) que prolonga explicitamente. As anotações a vermelho tardias (incluindo uma datada de 1969) sugerem que este documento foi reutilizado muito tempo depois da sua redação como referência para seguir a evolução das soluções aportadas, nomeadamente sobre o vedante JF 35.