Nota BEA 43.027: Paul Magès alerta sobre a segurança da hidráulica (19 de dezembro de 1961)

Neste documento

Esta nota dactilografada é dirigida por Paul Magès ao Sr. Duclos, com cópia aos Srs. Clément, Guystant e Louis p. 15. Tem o número BEA 43.027 e foi dactilografada a 19 de dezembro de 1961 por «Etab. MEIGNAN» p. 15.

Objetivo da nota

Magès deseja «eliminar de forma definitiva todos os riscos, mesmo pouco frequentes, de avaria súbita na estrada devido a uma falha da hidráulica» e pede aos seus correspondentes que lhe assinalem os «casos reais constatados» de que tenham conhecimento p. 15.

Origem das avarias contempladas

São evocados dois mecanismos:

• uma rutura súbita de um órgão, de um tubo ou de uma junta, para a qual seria necessário «encontrar uma solução para aumentar o seu coeficiente de segurança» p. 15;
• uma fuga progressiva que esvazia o reservatório, provocando uma aspiração de ar pela bomba, o esvaziamento do acumulador principal, a avaria do veículo e um risco de destruição da bomba p. 15.

Soluções sugeridas

Para prevenir este segundo caso, Magès propõe um contacto de flutuador no reservatório — comparável ao utilizado «para os reservatórios de travão de camião» — que acenderia a lâmpada vermelha do acumulador de reserva de travão em caso de descida anormal de nível p. 15. Evoca também a utilidade de «um bidão de reserva» para permitir chegar a uma oficina p. 15. Termina perguntando: «Esta solução não é aplicada na Suíça no DS?» p. 15.

O documento contém várias anotações manuscritas: um número «19-12-61» a vermelho, a menção «RH16», uma seta para o título e, sobretudo, um grande traço vermelho em chaveta a enquadrar o parágrafo sobre o contacto de flutuador — sinal provável de que um leitor quis sublinhar esta proposta.

Contexto

O DS, lançado pela Citroën em 1955, baseia-se numa suspensão e num circuito hidropneumático concebidos por Paul Magès, alimentando simultaneamente a suspensão, os travões, a direção assistida e a caixa de velocidades. Uma falha deste circuito único podia, portanto, em teoria, afetar simultaneamente várias funções vitais do veículo — o que explica a atenção dada pelos engenheiros da Citroën à fiabilidade deste sistema nos anos seguintes ao seu lançamento.

Olhar do arquivista

Esta nota ilustra a preocupação constante de Magès em melhorar a segurança da sua invenção a partir de retornos de utilização reais em vez de suposições teóricas — ele pede explicitamente «casos reais constatados» p. 15. Inscreve-se provavelmente num processo de acompanhamento contínuo do sistema hidráulico, na mesma linha que o inquérito sobre as fugas hidráulicas de janeiro de 1962, que parece fazer eco direto a este pedido formulado algumas semanas antes.

A referência a uma prática já «aplicada na Suíça» sugere também que alguns mercados de exportação tinham antecipado este tipo de dispositivo de alerta, informação que Magès procura visivelmente fazer chegar dentro da Citroën.