Nota de Paul Magès a Bercot sobre o AP 3: para além da hidropneumática (maio de 1966)

Neste documento

Uma missão alargada confiada a Magès

O rascunho abre com um endereçamento ao Sr. Bercot (presidente da Citroën), datado de 18.5.66 com uma menção anterior «10.5» p. 68. Magès relata que o Sr. Grosseau lhe transmitiu o desejo de o ver ocupar-se «mais diretamente» e «mais ativamente» de tudo o que toca ao conforto do veículo e à suspensão p. 68. Especifica ter já contactado os Srs. Hondel (Hendet), De Lassus, Roche, Bellier e Sezuer para organizar uma colaboração, contacto «calorosamente admitido» pelos interessados p. 68.

O caso do AP 3

Magès evoca uma reunião que provocou «em casa do Sr. Sernec por volta de 1 de fev. de 1966» para expor constatações feitas sobre um AP 3: uma «anomalia importante» teria sido posta em evidência na «conceção do berço dianteiro - Carroçaria e suspensão do motor» p. 69. Na sequência disso, os Srs. De Lassus e Hendet (Hondel) teriam lançado experiências para verificar o comportamento do veículo, prosseguidas depois com Lapierre: medições precisas, cálculos sobre a rigidez da estrutura, o berço dianteiro e o ajuste da suspensão do motor à frequência da carroçaria p. 69.

Medições sobre as reações horizontais

Magès menciona registos realizados segundo um «método reprodutível e idêntico para todos os veículos», comparando as acelerações sofridas por um ponto do chassis na passagem de obstáculos definidos p. 70. Estas medições mostram, segundo ele, que os carros da marca são «muito maus» do ponto de vista das reações horizontais — um defeito até então suposto, agora quantificável p. 70. Acrescenta que a redução dos solavancos verticais parece amplificar aparentemente as reações horizontais p. 71.

O apelo a uma decisão estratégica

Datada de 20.5.66, a segunda parte da nota afirma que «a aplicação da suspensão hidropneumática não pode ser suficiente» se nada for feito para os «componentes horizontais dos choques» p. 71. Magès nota com pesar que «alguns dos nossos concorrentes diretos» já resolveram em parte este problema, e pressiona a direção a fixar um objetivo claro para progredir na ligação ao solo no seu conjunto p. 71-72.

Contexto

A sigla AP designava na Citroën, nos anos 1960, protótipos de estudo destinados a preparar a renovação da gama (de onde sairá mais tarde o projeto GS). A suspensão hidropneumática, desenvolvida por Magès para o DS desde 1955, sobressaía na absorção dos choques verticais mas permanecia menos eficiente face às acelerações longitudinais e transversais — um desafio que vários fabricantes concorrentes, nomeadamente na gama alta, procuravam então também resolver.

Olhar de arquivista

Esta nota manuscrita, em dois tempos (18 e 20 de maio de 1966), mostra Magès num papel que ultrapassa a mera invenção técnica: atua aqui como coordenador e alertador junto da direção. Parece querer formalizar colaborações já informais com os serviços concernidos (cálculo, estrutura, ensaios), provavelmente para pesar mais nas decisões.

O documento prolonga uma reflexão já presente na nota sobre a suspensão do AP de 22 de fevereiro de 1963, e faz eco aos ensaios em estrada que evocam o antirrolamento e o amortecimento no relatório de 2-5 de abril de 1962. Percebe-se nele, já em 1966, a consciência de que a hidropneumática sozinha já não bastará — uma intuição que encontrará eco, alguns anos mais tarde, nas investigações da Citroën sobre a ligação ao solo global.