Nota de Paul Magès sobre a suspensão do AP (22 de fevereiro de 1963)

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Contexto da nota

Esta nota manuscrita segue-se à «conferência "Suspensão" de 21.2.63», cujos participantes são listados: Srs. Cadion, Houdet, de Casteljau, Nongaron, Kermann, Sequec, Chinon, Grosseau, Petitdidier, Loris e Magès p. 26. Paul Magès responde a uma preocupação da direção sobre os meios empregues para o estudo da suspensão «em geral e do AP em particular» p. 26.

A defesa do seu método

Magès recusa a facilidade de dizer que nada de melhor pode ser feito sem os meios propostos pelo Sr. Nongaron, julgando que «isso não seria honesto» p. 26. Recorda que, logo em 1945, um estudo sobre os meios necessários tinha sido previsto, mencionando a «Estrada tipo» prevista pelo Sr. Roche, projeto que permaneceu sem fundos p. 26. Afirma não se atrever a incorrer em tais despesas, considerando o benefício esperado «escasso» p. 26, ao mesmo tempo que reconhece a utilidade de pessoal qualificado adicional e de «algum pequeno material» p. 26.

Os parâmetros do AP

Magès detalha as limitações que, segundo ele, encerram o problema do AP: peso máximo em vazio, peso mínimo na parte dianteira, curso e variação da altura, inclinação nas curvas p. 26. Conclui que as características mecânicas das molas estão «praticamente determinadas» sem risco de obter uma suspensão demasiado macia p. 26-27, e que o único ponto que resta resolver é um «amortecimento adequado» — problema para o qual, escreve, ninguém até à data é capaz de trazer ajuda p. 27.

Transmissão e seguimento

Magès assinala que isto «deveria ter sido a conclusão» da conferência, temendo uma incompreensão por parte das pessoas não familiarizadas com o assunto p. 27. A nota, datada de 22.2.63, termina com um pedido de transmissão aos «Srs. Bercot e Bercudo» p. 27. Uma anotação posterior, de 27.8.64, indica que a peça foi «devolvida ao Sr. Cadion» por um terceiro cujo nome permanece incerto, com a menção «de acordo P.M.» p. 26.

Contexto

O «AP» designa provavelmente, no vocabulário interno da Citroën daquela época, um projeto automóvel em desenvolvimento — o acrónimo refere-se comummente ao futuro modelo que se tornará o Ami ou a um projeto de gama intermédia, sem que o documento o especifique explicitamente.

Paul Magès é, para a Citroën, o inventor da suspensão hidropneumática, já aplicada ao DS desde 1955. No início da década de 1960, a marca explora a sua extensão a outros modelos, o que explica as tensões orçamentais mencionadas aqui entre ambições técnicas e arbitragens da direção.

Pierre Bercot era então o dirigente da Citroën; a menção do seu nome no final da nota sublinha a importância hierárquica que Magès atribuía a esta mensagem.

Olhar do arquivista

Este documento oferece uma rara visão da posição pessoal de Magès face à sua hierarquia: assume, com uma certa firmeza tingida de prudência («Ninguém é obrigado a acreditar em mim»), os limites dos seus meios enquanto defende o rigor do seu método empírico. O tom é o de um engenheiro preocupado com a transparência mais do que com a justificação oportunista.

Parece que esta nota se inscreve na continuidade dos intercâmbios técnicos e institucionais da época, nomeadamente com as Conferências BBC de novembro-dezembro de 1960 e o resumo da sessão BBC de 22 de fevereiro de 1962, que já testemunham as discussões internas sobre a melhoria contínua da suspensão.

A proximidade cronológica com as Notas de conferência de 28 de fevereiro de 1963 sugere que este dossier documenta um momento crucial de tensão entre exigências técnicas e limitações orçamentais, provavelmente revelador dos debates que animavam então o gabinete de estudos sobre o futuro da suspensão Citroën.