Conferências BBC de 28 de nov. e 13 de dez. de 1960: suspensão, embraiagem e travagem do DS

Neste documento

Estas três páginas reúnem as notas manuscritas tiradas por Paul Magès durante duas conferências realizadas com os Srs. Bercot, Brueder e Cadiou, nos dias 28 de novembro e 13 de dezembro de 1960 p. 7-9. Cobrem três grandes projetos técnicos do DS: suspensão, embraiagem/caixa de velocidades, travagem.

Suspensão

Magès lista pesquisas em preparação de série ou em curso: o corretor de altura de retorno rápido (estabilidade, ajuste de altura, melhoria do conforto, faróis) e o amortecimento a fundo de curso, já testado em três carros em circulação, incluindo um no Laboratório desde 25 de outubro de 1960 p. 7.

Também menciona vias mais experimentais: barras estabilizadoras de flexibilidade variável, uma suspensão a ar no 2 CV (com referência manuscrita a «Bougeard»), uma suspensão hidráulica 2 CV adaptável a AM, e várias variantes de estabilizador hidráulico («100%», «compromisso», de «curva inclinada»), bem como um dispositivo «anti-tangagem» ligado à aceleração e à travagem. Finalmente, nota que «os atritos prejudicam a suspensão — DS-ID!» e que está prevista uma simplificação do eixo dianteiro com uma nova direção p. 7.

Embraiagem e mudança de velocidades

O texto detalha o regulador centrífugo da embraiagem e sublinha que a melhoria dos atritos «fica por fazer» apesar de um ganho de 10 kg p. 8. Magès analisa o ralenti acelerado integrado no carburador: permite reduzir a velocidade para uma baixa pressão de travagem, mas o desembraiamento excessivo exige uma pressão demasiado elevada (8 a 9 kg/cm²). Propõe várias vias: obter 15 a 20 kg mais no desembraiamento, suprimir a mola do corretor de embraiagem para um funcionamento mais nítido em estacionamento, e ligar o corretor de embraiagem à diferença de velocidade motor-roda p. 8.

Também menciona uma alimentação por pressão relaxada (80 kg/cm²) para a passagem das velocidades, visando a redução do ruído, poupança de tempo e menor esforço em forquilhas e juntas p. 8.

Travagem

Magès enumera melhorias em curso ou aplicadas: o travão alimentado por suspensão («travão 12»), uma pressão máxima reduzida a 110 em vez de 175, a melhoria do pedalier, uma corrediça sem junta de ranhura reduzida para a progressividade, a supressão do «dash pot», uma pastilha de travão alargada, e um contacto de stop invertido para suprimir o «limiar» p. 9.

Aponta um limite: «a travagem sólida está esgotada - controlo pressão/binário impossível» e apela a controlar diretamente o binário. Menciona um «batente bloqueador AV» para controlar a deriva dianteira, e antecipa uma futura «travagem sobre transmissão hidráulica» onde o binário seria proporcional à pressão, sem bloqueio possível nem desgaste p. 9.

Contexto

Na época destas conferências, o DS era comercializado desde 1955 e a sua suspensão hidropneumática, concebida por Paul Magès, constituía já uma inovação importante da Citroën. As personalidades citadas — Bercot (diretor-geral), Brueder e Cadiou — eram altos executivos da marca, o que situa estas trocas ao nível da direção técnica.

Estas pesquisas sobre o amortecimento, o estabilizador e a travagem hidráulica anunciam evoluções que serão retomadas, refinadas ou abandonadas nos anos seguintes da carreira de Magès na Citroën.

Olhar de arquivista

Este documento oferece uma visão rara e preciosa sobre o trabalho de reflexão coletiva de Paul Magès perante os seus superiores: não se trata de um relatório definitivo mas de um estado da situação vivo, misturando soluções já em série, ensaios em curso e ideias em estudo p. 7-9.

A insistência nos «atritos» que prejudicam a suspensão e nos limites da «travagem sólida» (p. 7, p. 9) mostra um pensamento orientado para a integração crescente da hidráulica em todos os sistemas do carro, uma orientação que parece estruturar duradouramente as pesquisas de Magès.

Estas notas encontram um eco direto no Resumo de sessão BBC de 22 de fevereiro de 1962, que continua as mesmas temáticas com os mesmos interlocutores, bem como nas notas sobre a embraiagem e o comando das velocidades de 28 de março de 1961, que parecem prolongar as vias mencionadas aqui.