Programa de melhoria do preço de custo DS e ID — sessão de 9 de setembro de 1957

Relatório interno dos Métodos Técnicos da Citroën listando seis modificações incluídas no programa de Paul Magès para reduzir o custo de fabrico dos DS e ID, com ganhos quantificados e acompanhamento manuscrito.

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Compreender este documento

Neste documento

Trata-se de um relatório interno do serviço de Métodos Técnicos da Citroën, redigido pelo Sr. Caneau para o Sr. Cadiou (cópia para o Sr. Louis), datado de 10-09-57 p. 3. O documento relata a sessão de segunda-feira, 9 de setembro de 1957, que reuniu os Srs. Caneau, Chalus, Gravier, Guyetant, Lefèvre, Louis, Magès e De Sablet, realizada para estabelecer um «programa de melhoria do preço de custo para veículos DS e IDTT» p. 3.

As seis modificações incluídas no programa de Magès

A tabela lista seis melhorias, com os ganhos quantificados em relação aos balanços de 1-2-57, expressos em francos segundo as versões DC, IDC, IDP e ID:

Melhoria	DC	IDC	IDP	ID
1. Espaçador da bomba HP D391-90 em ferro sinterizado	203	–	–	–
2. Cartucho Madella substituído por anel de bronze (bomba HP)	168	–	–	–
3. Substituição de 2 corretores, disjuntor e acumuladores por corretor de dupla função	–	3000	3000	3000
4. Comando e repartidor de travão sob o capô	1000	–	–	–
5. Haste do pistão de suspensão: redução do comprimento de um cone, supressão do outro	29	29	29	29
6. Perno de fixação do seletor de velocidades (D334-101) em aço C3 EE	12	–	–	–
Total	1412	3029	3029	3029

As anotações manuscritas especificam o acompanhamento: a modificação n.º 2 está «em curso ✓ SABRAZAT» e depois contradita por um «Não - ver nota N.º 1 9.10.55»; a n.º 5 remete para uma nota «NE 30309 de 25.9.57»; a n.º 6 está anotada como «não.» p. 3.

A NOTA final solicita os planos correspondentes para verificar os ganhos previstos, e assinala que «também está no programa» um dispositivo de comando de embraiagem por comando centrífugo na dínamo p. 3. O documento é validado pelo Sr. Chalus, responsável pelo MODE.

Contexto

Em 1957, o DS 19 estava no mercado há dois anos (lançamento no Salão de Paris de 1955) e o ID 19, versão simplificada, desde 1957. Estes modelos integram a suspensão hidropneumática concebida por Paul Magès, cujo elevado custo de fabrico — bombas de alta pressão, corretores, acumuladores — pesava sobre o preço de custo da gama.

As abordagens de redução de custos através da substituição de materiais (ferro sinterizado, aços específicos) ou através da simplificação de componentes (corretor de dupla função que substitui vários órgãos) eram comuns na indústria automóvel deste período, preocupada em rentabilizar as dispendiosas inovações técnicas.

Olhar do arquivista

Este documento oferece um vislumbre raro do trabalho diário de engenharia em torno de Paul Magès, não sob o ângulo da invenção, mas da sua industrialização económica. Mostra que Magès, longe de se limitar ao design, participava diretamente nos arbitragens de custos sobre a sua própria suspensão p. 3.

A organização num programa numerado, com lembretes e anotações de acompanhamento escalonadas até janeiro de 1958, sugere um processo de gestão rigoroso e contínuo dos «preços de custo» na Citroën.

Este relatório faz provavelmente parte do mesmo processo que a nota de cálculo de Magès de 4 de março de 1958, e esclarece, a montante, as questões de fiabilidade mencionadas no levantamento de pressões dos blocos pneumáticos de dezembro de 1957.