Nota de cálculo Magès: suspensão P55, mola de lâminas e 6 esferas (4 de março de 1958)

Uma folha de cálculos manuscrita de Paul Magès datada de 4 de março de 1958, onde dimensiona uma suspensão híbrida para o projeto P55 — mola de lâminas e 6 esferas hidropneumáticas — e arbitra entre bomba elétrica e bomba mecânica de duas velocidades.

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Esta folha manuscrita, datada de 4 de março de 1958 e assinada «P. Magès», contém cálculos para a suspensão do projeto P55 p. 6.

Princípio da suspensão estudada

O título indica uma suspensão híbrida: «Mola de lâminas suportando 1/2 peso + Suspensão HidroPneumática» com 6 esferas de 750 cm³ p. 6.

Dados de enchimento e pressão

Magès anota os seguintes valores para as 6 esferas:

Grandeza	Valor	Vol. gás	Vol. óleo	Página
Pressão de enchimento	9,9 Kg/cm²	—	—	p. 6
Pressão em vazio	11 Kg/cm²	4,06	0,440	p. 6
Pressão em carga	72 Kg/cm²	0,620	3,880	p. 6

A quantidade de óleo necessária para passar da posição «vazio» para «em carga» é calculada em 3,440 p. 6.

Escolha da bomba

Magès raciocina sobre uma bomba de 7 pistões (cilindrada 2,8 cm³). Calcula que seriam necessárias 1250 rotações para fornecer o volume requerido, ou seja, 30 segundos a 2500 rpm — duração sublinhada a lápis no documento p. 6.

Deduz que uma bomba ligada diretamente ao regime do motor deve ser descartada, pois isso imporia uma aceleração excessiva do motor p. 6.

Considera duas soluções alternativas:

uma bomba de comando elétrico para a colocação em altura rápida, completada por uma bomba de apoio em viagem p. 6;
uma bomba de comando mecânico de duas velocidades, com uma multiplicação rápida acionável manualmente, desengate automático ao soltar o travão de mão, e uma embraiagem que considera «vantajosamente magnética», comandada por um manocontato sensível à pressão p. 6.

Contexto

O projeto P55 corresponde, na nomenclatura interna da Citroën da época, a estudos de veículos derivados da gama DS/ID, cuja suspensão hidropneumática — inventada por Paul Magès — já equipava o DS 19 comercializado desde 1955.

A hibridização mencionada aqui (mola de lâminas + esferas hidropneumáticas) recorda as soluções empregues noutros modelos Citroën da época para o eixo traseiro, onde o conforto pneumático se combinava por vezes com elementos mecânicos mais clássicos, particularmente por razões de custo ou carga útil.

Olhar do arquivista

Esta folha ilustra o trabalho diário de dimensionamento realizado por Magès: não se trata aqui do design do princípio hidropneumático em si, já comprovado no DS, mas de um problema de engenharia muito concreto — como alimentar de óleo, suficientemente rápido, um sistema de 6 esferas sem solicitar excessivamente o motor.

A reflexão sobre a bomba (elétrica vs. mecânica de duas velocidades, embraiagem magnética, manocontato) mostra a preocupação de Magès em antecipar as limitações de uso real (subida rápida, travão de mão, estrada). Parece que este documento pertence a uma fase de estudos ainda aberta, provavelmente antes de uma escolha industrial definitiva.

Pode-se comparar esta nota com outras peças do mesmo fundo que tratam das esferas de suspensão, como o levantamento de pressões dos blocos pneumáticos de suspensão (P 1662), ou a folha de estudo manuscrita sobre as curvas massa-mola, que documentam aspetos complementares do mesmo tipo de cálculos.