Auto de receção da Citroën ID 19 P (16 de abril de 1957)

Neste documento

Identidade do veículo

Trata-se do auto de receção oficial da Citroën ID 19 P, veículo N.º 200.001 com motor N.º 19 100 018, apresentado como protótipo de série. As constatações foram efetuadas «a pedido do fabricante, a 20 de março de 1957» e o documento está «Visto e aprovado» «EM PARIS, a 16 de abril de 1957», registado sob o n.º AA-10657, com as assinaturas reportadas dos Srs. Héliot, Flageolet e Pertus p. 2.

Características gerais

O veículo pesa 1.150 kg em ordem de marcha para um peso total autorizado em carga de 1.630 kg p. 1. O motor é um 4 cilindros em linha de 1.911 cm³ (diâmetro 78x100), taxa de compressão 7,5, desenvolvendo 66 cv às 4.500 r/m, para uma velocidade máxima anunciada «a cerca de 155 km/hora» p. 1.

Suspensão hidropneumática

O documento descreve precisamente o sistema concebido por Paul Magès: rodas dianteiras e traseiras independentes, cada uma articulada sobre um suporte «de 3 cabeças» apoiado num cilindro de suspensão. O texto especifica que «a suspensão é do tipo hidropneumático» e que «as pressões do sistema de suspensão das rodas dianteiras equilibram-se automaticamente; o mesmo acontece [...] com as rodas traseiras» p. 1-2.

O conjunto é alimentado por um reservatório, uma bomba de alta pressão monocilíndrica, um acumulador hidropneumático, um regulador, um distribuidor de pressão e dois corretores p. 2. Alguns valores-chave:

Transmissão e travagem

A caixa possui 4 velocidades para a frente e 1 marcha-atrás, com comando mecânico por alavanca sob o volante p. 1. A travagem principal atua nas 4 rodas (discos à frente, tambores atrás) com uma desaceleração máxima de «7 m/s/s» p. 2.

Anotações e marcações

Uma anotação manuscrita com marcador azul «ID19 57» e «16-04-57» figura no topo da página 1, e uma larga banda diagonal laranja/vermelha, parecendo uma marca de triagem ou classificação, atravessa as duas páginas p. 1-2.

Contexto

Este tipo de auto corresponde, em França, ao procedimento regulamentar de «receção» de um veículo novo, verificando a sua conformidade com o Código da Estrada antes da comercialização — aqui sob a autoridade do serviço das Minas.

A ID 19, lançada em 1957, constitui a versão simplificada e mais acessível da famosa DS 19 apresentada ao público desde 6 de outubro de 1955. Retoma o essencial da inovação maior da Citroën — a suspensão hidropneumática, desenvolvida por Paul Magès desde os seus planos de 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial) e comprovada durante os primeiros ensaios da 2 CV de maio-julho de 1946 (Caderno dos primeiros ensaios da 2 CV) e depois do ensaio da 15-Six H em abril de 1954 (Ensaio da 15-Six H) — distinguindo-se por uma motorização menos potente e equipamentos aligeirados, nomeadamente para alargar a gama e a clientela.

Olhar de arquivista

Este documento tem o valor de um ato fundador administrativo: materializa, na data precisa de 16 de abril de 1957, a homologação oficial de um sistema que Paul Magès tinha desenvolvido mais de uma década antes, primeiro para a DS, ao termo de uma carreira de 49 anos na Citroën que iniciou em agosto de 1925 e terminou com a sua reforma em setembro de 1974 (Fotografias da reforma de Paul Magès). A descrição técnica muito detalhada das «3 cabeças» de suspensão e dos órgãos hidropneumáticos p. 1-2 permite captar, numa linguagem regulamentar sóbria, o culminar industrial de uma invenção.

Insere-se num conjunto documental mais vasto sobre o desenvolvimento e a exploração deste sistema: pode ser comparado com o Registo de pressões dos blocos pneumáticos de suspensão (P 1662), datado do final desse mesmo ano de 1957, ou ainda com a Nota de cálculo Magès sobre a suspensão P55, que prolonga estes trabalhos no ano seguinte.