Ensaio de estrada do 15 Six H (ELV 412) por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954

Neste documento

O relatório do ensaio (p. 118)

O documento regista o ensaio de estrada do 15 Six H (referenciado ELV 412), equipado com direção assistida e travões hidráulicos, realizado nos «3.4.5 de abril de 1954» p. 118.

O percurso é detalhado dia a dia:

• Sábado: partida de Chaville às 4h15, via Mâcon, Lyon, Avignon, até Saint-Tropez às 14h55, ou seja, 921 km percorridos «em 10H40 – 23'» a uma média de cerca de «90 km/h» p. 118.
• Domingo: de Saint-Tropez a Laffrey via La Garde-Freinet, Draguignan, Digne, Sisteron, Gap, o Col Bayard e Corps, ou seja, 263 e depois 344 km no total, em «estrada de curvas» a 60 km/h de média, depois um «trajeto noturno na montanha limitado pela iluminação lateral» p. 118.
• Segunda-feira: regresso de Laffrey a Chaville (660 km em 7h45, cerca de 85 km/h) p. 118.

As anotações referem paragens por falta de água ou gasolina, bem como um «aperto da culassa» e um «perno do banco» sublinhado duas vezes p. 118.

Observações técnicas de Paul Magès (p. 119)

Sobre a direção assistida: «Falta de ponto fixo em linha reta», uma condução com as mãos nas coxas, cotovelos contra o encosto, onde «o pulso sozinho trabalha a maior parte do tempo». Magès nota o desejo de «dois apoios de braços» e julga que em estrada sinuosa de montanha, o banco deveria ser «tipo baquet» porque não se pode tomar apoio no volante p. 119.

Desenvolve uma reflexão sobre o equilíbrio entre o esforço no volante e a força centrífuga, sendo esta última proporcional ao peso do condutor — argumento retomado do Sr. Hermet, partidário de longa data de bancos envolventes. Conclusão: «Estudo do banco indispensável» p. 119.

Sobre o servo-travão: «Demasiado travão na parte traseira em vazio» p. 119.

Sobre a suspensão: o circuito de estrada é julgado «verdadeiramente ideal para provar a suspensão em todos os casos», com menção de «amortecedores de discos deformáveis 1º modelo» p. 119.

Lado motor: consumo de óleo «1° por 1000 aproximadamente», consumo de água «sem aquecer», e o sistema hidráulico julgado «S.N.P.» p. 119.

Uma recordação relatada (p. 120)

Magès relata os receios do Sr. Cadiou, antes do lançamento do 15 CV, sobre o comportamento em estrada do 15 H, julgado menos bom que o «15 de barras». Ensaios «cara a cara» em La Ferté-Vidame, em busca da velocidade limite de passagem das curvas, permitiram-lhe «convencer o Sr. Cadiou do contrário» p. 120, uma operação que ele próprio qualifica de perigosa.

Contexto

O 15 Six H (chamado «15 H») é uma evolução do Citroën Traction Avant 15 Six, dotado em 1954 de uma suspensão traseira hidropneumática — um banco de ensaios em tamanho real para as tecnologias que em breve equiparão o futuro DS. A pista de ensaios de La Ferté-Vidame, mencionada na página 120, é o circuito de ensaios histórico da Citroën.

O «15 de barras» designa a versão com molas e barras de torção clássicas, referência de comparação natural para julgar as qualidades da nova suspensão hidropneumática.

Este ensaio de 3-5 de abril de 1954 situa-se na última fase do longo trabalho de afinação da suspensão hidropneumática conduzido por Magès: desde os primeiros planos desde 17 de fevereiro de 1944, passando pelos primeiros ensaios em 2 CV em 1946, até à apresentação do DS a 6 de outubro de 1955.

Olhar de arquivista

Este relatório ilustra o trabalho de campo de Paul Magès: para além do cálculo e do desenho, o ensaio de estrada real, durante vários dias e várias centenas de quilómetros, em condições variadas (estrada, montanha, noite), parece ser uma etapa essencial de validação.

A atenção prestada ao banco e à posição de condução, em relação com os esforços de direção e a força centrífuga, anuncia preocupações de ergonomia que ultrapassam a mera mecânica — um ponto que Magès julga ele próprio «indispensável» de estudar p. 119.

A anedota da página 120, que opõe as dúvidas do Sr. Cadiou à demonstração convincente de Magès em La Ferté-Vidame, esclarece as tensões internas em torno da adoção da suspensão hidropneumática a pouco mais de um ano do seu desdobramento completo no DS, apresentado a 6 de outubro de 1955. Este documento inscreve-se no mesmo conjunto documental que a pasta «Estudo teórico – suspensão hidropneumática 1943/44», testemunhando a continuidade do trabalho de Magès sobre este sistema desde os anos 1940.