Caderno de incidentes hidráulicos DS: constatações e modificações (1957-1958)

Neste documento

Este caderno de acompanhamento, mantido por Paul Magès entre o final de 1957 e meados de 1958, recenseia órgão por órgão os incidentes observados no DS/ID e as modificações empreendidas para responder a eles. Abre-se com uma lista sintética dos pontos «sem NE assegurando uma recuperação completa» — bomba BP, bomba HP, bloco hidráulico, travões, conjuntor, direção, caixa de velocidades p. 214.

Bombas hidráulicas

A bomba HP de 7 pistões concentra a maior parte das preocupações: fugas na junta rotativa, gripagem de anéis e, sobretudo, a estanqueidade das sete juntas da cabeça do motor, sujeitas a extrusão sob pressão. As soluções testadas vão desde a retificação cónica da cabeça do motor ao ensaio de anéis de bronze Carro e aço nitretado, com campanhas de ensaios quantificadas («7 bombas a funcionar no Laboratório sem incidentes», p. 239-241). Um incidente de rolamentos de esferas lascados é também seguido em detalhe ao longo de vários meses p. 243-244.

Direção

A «junta central» é identificada como «o defeito N°1» p. 227, com uma substituição das anilhas metálicas por anilhas Rilsan, e depois a «solução Jacottet» testada em paralelo. Um estudo mais vasto compara a direção de «centro fechado» e «centro aberto», concluindo que «é necessário, no DS, suprimir os dash-pots dos distribuidores» p. 229.

Travões e embraiagem

O caderno segue a repartição de travagem (debate em torno da «teoria Francia», p. 238), o cilindro de comando das velocidades (numerosas NE sucessivas listadas com datas precisas, p. 221), e a regulação da embraiagem automática com medições do esforço de desembraiagem/embraiagem no «roçar» entre 675 e 725 rotações/minuto p. 234.

Suspensão

O «ruído de amortecedor» é explicado pelo «roçar do anel de suporte da junta do pistão», reduzido pela diminuição de uma cota D, com campanhas de ensaios desde 27 de abril de 1956 p. 252. O desinsuflamento das esferas está ligado a um defeito de lubrificação do parafuso e da junta, e a uma porosidade do rebite da membrana corrigida por uma mudança de material a 1.4.57 p. 253.

Relatórios de conferências (embraiagem DS de 27.2.58, p. 233; planeamento de 7.1.58, p. 218) ritmam o acompanhamento, associando Cadiou, Chalard, Guyetant, Louis, Sabrazat e o próprio Magès.

Contexto

Estas páginas referem-se ao período em que o DS 19, lançado a 6 de outubro de 1955, conhece os seus primeiros anos de produção em série, na continuidade direta dos trabalhos de Magès iniciados desde 17 de fevereiro de 1944 e prosseguidos através dos primeiros ensaios 2 CV e depois o ensaio do 15-Six H. A complexidade do seu circuito hidráulico único — suspensão, travões, direção e caixa de velocidades ligados a uma mesma bomba de alta pressão — explica a amplitude do trabalho de afinação aqui evocado.

Este tipo de caderno de acompanhamento técnico, mantido dia a dia pelo engenheiro responsável, é característico dos métodos de desenvolvimento industrial do pós-guerra na Citroën, onde os retornos dos clientes e os ensaios de bancada/Laboratório alimentavam continuamente um ciclo corretivo. Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 e era então sub-responsável do Super-Controlo (notas autobiográficas), exerce aí esse rigor de autodidata tornado responsável pela afinação da sua invenção.

Olhar do arquivista

Este documento é um dos testemunhos mais densos da atividade quotidiana de Magès durante a fase crítica de maturação industrial do DS. Mostra, órgão por órgão, o método de trabalho do engenheiro: inquérito, hipótese, ensaio quantificado, decisão, ordenamento — com um rigor quase contabilístico das datas e das referências de peças (NE, E 401...).

Complementa utilmente o Sumário da pasta 41-59, que parece organizar esta mesma documentação sobre a suspensão hidropneumática, e inscreve-se na continuidade dos estudos mais antigos de Magès sobre a suspensão de interação diferencial, revelando a persistência, catorze anos mais tarde, das mesmas preocupações de estanqueidade e fiabilidade hidráulica.

A precisão das datas (dia a dia, muitas vezes à hora certa) sugere um uso de diário de bordo pessoal em vez de relatório oficial, o que o torna uma fonte valiosa para traçar o processo real de decisão técnica, para além dos relatórios formais.