Sessão B.E.A. n.º 584 de 7 de janeiro de 1958: o planeamento de trabalho de Paul Magès

Neste documento

Este relatório manuscrito cobre uma longa sessão de planeamento técnico realizada a 7 de janeiro de 1958 no gabinete do Sr. Cadiou, em dois tempos (8h30 e 9h45), na presença de Paul Magès e de vários colaboradores (Sabrazat, Lefebvre, Bocquet, Fujétaut, Coulombel, Louis, Richard). O documento enumera ponto por ponto, numerados de 1 a 43, os problemas técnicos em curso em quatro grandes conjuntos.

Embraiagem e caixa de velocidades

O ponto mais discutido é o calamento do motor ao travar, atribuído a um excesso de fricção na embraiagem: as medições revelaram até 3,85 kg·m de histerese contra um objetivo de 1 kg p. 266. O Sr. Cadiou solicita a constituição de uma lista de pontos a retomar, para apresentar "em 15 dias" p. 266. Outros assuntos são tratados: fuga do cilindro de embraiagem confiada a Fujétaut, corretor de embraiagem, junta de ralenti acelerado, pistão gripado e o cilindro de comando de velocidades em solução "2 peças" que o Sr. Cadiou quer ver "sair" rapidamente p. 266.

Bomba H.P. e disjuntor

São abordados a estanqueidade das juntas da cabeça do motor — Magès propondo uma "forja de expansão" em torno de cada junta p. 267 —, o ruído da bomba H.P. ("esperamos um ruído escandaloso") e várias melhorias do disjuntor, incluindo uma solução em aço que Magès apoia porque é "mais pequeno, mais leve, mais económico" p. 267.

Direção hidráulica

A segunda parte da sessão (9h45) trata das fugas da direção: junta rotativa Krylène/rilsan, junta central "jacobtet", anilhas cromadas que "riscam os cilindros" p. 268-269. O Sr. Cadiou pede explicitamente a Magès para "montar uma direção sem junta central" e menciona um acumulador especial para o comando de velocidades p. 268. O Sr. Louis assinala o desgaste rápido da junta central em países quentes p. 268.

Travões

Finalmente, são mencionados a fuga no pedal de travão (solução: pedal exterior), o repartidor de travagem e uma rutura de tubo entre a bomba e o disjuntor, para a qual Magès recomenda um tubo de 6,35 não soldado p. 269.

Contexto

Esta reunião situa-se no período em que a Citroën desenvolve e aperfeiçoa o DS, lançado em 1955, cuja suspensão hidropneumática, direção assistida e travagem hidráulica constituem as inovações principais concebidas por Paul Magès. As dificuldades de afinação mencionadas aqui (fugas, ruídos, desgaste de juntas) são típicas dos inícios industriais de uma tecnologia hidráulica de alta pressão, então inédita no automóvel de grande série.

Olhar de arquivista

Este documento oferece um instantâneo precioso do trabalho de engenheiro no quotidiano de Paul Magès, longe dos esquemas e patentes: ele aparece aqui como um praticante consultado diretamente sobre escolhas de materiais (rilsan, teflon, aço) e soluções técnicas, arbitrando entre fiabilidade e custo. O tom do Sr. Cadiou, que pressiona várias vezes para que as soluções "saiam" rapidamente p. 266, 268, permite ver a pressão industrial que pesava sobre o B.E.A.

Parece que esta peça se insere no mesmo fundo que o Sumário da pasta 41-59, dedicado à suspensão hidropneumática e às suas evoluções no DS, o que confirma a sua coerência documental.