Nota de Paul Magès sobre a travagem do DS 19 (2 de abril de 1958)

Neste documento

Esta nota manuscrita, datada de 2 de abril de 1958 e assinada por Magès, expõe uma reflexão técnica sobre a travagem do DS 19 p. 270.

Os circuitos de travagem existentes

Magès descreve primeiro os circuitos de travões dianteiro e traseiro, separados, cada um equipado com um acumulador de cerca de 0,4 litros (gás + líquido), insuflado a 40 kg/cm² p. 270. Detalha os volumes de líquido disponíveis segundo a pressão:

p. 270

A ideia: utilizar as esferas de suspensão

Magès propõe então utilizar as esferas de suspensão como reserva de segurança para a travagem. Para a suspensão dianteira (2 esferas de 0,750 l, insuflação a 60 kg/cm²), o volume de líquido disponível é de 550 cm³ em vazio (pressão de equilíbrio 95 kg/cm²) e 680 cm³ em carga (110 kg/cm²), mais cerca de 50 cm³ ligados ao abaixamento do carro p. 270. Para a traseira (2 esferas de 0,750 l, insuflação a 26 kg/cm²), nota 750 cm³ em vazio (52 kg/cm²) e 1110 cm³ em carga (100 kg/cm²), com o mesmo complemento de 50 cm³ p. 270.

Conclui que «a reserva de energia de travagem é, portanto, mais do que duplicada» ao explorar as esferas de suspensão p. 270, e sublinha que «a falta de suspensão obriga o condutor a parar ou a circular muito lentamente» — um aviso mais eficaz, segundo ele, do que o melhor avisador elétrico p. 270. Finalmente, liga a pressão de suspensão, proporcional ao peso suportado por cada eixo, ao binário de travagem necessário, vendo nisto uma pista para resolver o que chama o «problema número um» do automóvel p. 270.

Contexto

O DS 19, lançado pela Citroën em 1955, é famoso pela sua suspensão hidropneumática, invenção de Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 e cujos planos de suspensão hidropneumática remontam a 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial). Historicamente, este sistema serviu efetivamente de base para a assistência de travagem nos Citroën com esferas (DS e modelos seguintes), onde a pressão hidráulica da suspensão alimenta os travões — uma característica que se tornaria uma assinatura técnica da marca. Esta nota situa-se, portanto, num período chave de desenvolvimento do DS, alguns anos após o seu lançamento comercial e enquanto Magès, autodidata que se tornou sub-responsável do Super-Controlo, continuava o desenvolvimento da sua invenção dentro do gabinete de estudos (notas autobiográficas).

Olhar do arquivista

Este documento oferece uma visão valiosa do raciocínio de engenheiro de Magès: procura, através do cálculo, justificar a extensão da sua própria invenção (a suspensão) para uma nova função, a travagem p. 270. A fórmula sobre o «problema número um» do automóvel atesta a ambição que coloca nesta solução, ele que dedicará 49 anos de carreira na Citroën ao seu aperfeiçoamento, desde a sua entrada em 1925 até à sua reforma em setembro de 1974 (fotografias da reforma).

Este fólio pertence ao mesmo processo que o Sumário da pasta 41-59, dedicado à suspensão hidropneumática e às suas evoluções no DS — um contexto coerente com esta nota técnica de 1958.