Rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre e plano de entrevista de 11 de maio de 1969

Neste documento

Rascunho de carta ao Sr. Sarre (p. 115, 117)

Datado de «5.5.69» em tinta vermelha p. 115, este rascunho manuscrito e rasurado é dirigido a um certo Sr. Sarre. Magès menciona uma possível «posição firme e contraditória» a vir, e apresenta-se de imediato com uma certa gravidade: «com quarenta e quatro anos de presença na Citroën não pode haver dúvida de que sou velho» p. 115.

Ele recorda o lançamento do DS 19, julgado «preparado com meios insuficientes», com uma «colocação à venda massiva (incluindo nos EUA) sem qualquer preparação dos concessionários e agentes» p. 115. Indica ter feito o balanço com os Srs. Bercot e Bruneder sobre as dificuldades encontradas, notando que os incidentes na suspensão eram raros, «sobretudo antes de a mudança intempestiva do óleo ter sido feita» p. 115, e que a travagem não tinha causado «mais do que poucos problemas» graças a longos ensaios p. 117.

Em contrapartida, aponta a mudança de velocidade com embraiagem automática: apesar dos ensaios conduzidos no BEA e no Laboratório, «dever-se-ia ter esperado problemas na clientela», uma vez que a rede não tinha sido formada p. 117. Retira daí uma regra geral: nunca lançar «uma técnica nova em grande série» sem um prévio a baixo ritmo junto da rede — regra que aplica também ao motor M28, que «teria beneficiado muito da montagem em pré-série no AK» p. 117.

Plano de entrevista de 11 de maio de 1969 (p. 119-122)

Este plano traça a carreira de Magès na Citroën: entrada a «21 de agosto de 1925» aos 17 anos e meio, métodos de montagem «Gutenberg» em 1929, passagens pelos serviços de Métodos, Transportes, Controlo, depois nomeação como «Engenheiro de Qualidade» a 25 de setembro de 1940 e «Engenheiro de Estudo» por volta de outubro de 1942 p. 119. Segue-se uma lista das suas realizações técnicas: repartição da travagem, suspensão 2 CV, travagem hidráulica, suspensão hidráulica e comportamento em estrada, afinação do «VGD (DS)», servodireção, mudança de velocidade, embraiagem automática, antirrolamento assistido p. 119.

A folha «O pós-Lefebvre» p. 120-121 evoca a sucessão técnica confiada aos Srs. Cadiou e Seznec, um «tandem Lefebvre-Magès» qualificado de «duro», reações contra o motor Wankel, e o programa do motor 780 (4CV) destinado a ser montado no AM modificado a partir de 1970, por falta de orçamento para um novo motor, uma nova ligação ao solo e uma nova carroçaria p. 120-121. Menciona também uma reorganização do BEA a partir de outubro de 1966 e a culminação de um protótipo («o proto O») cuja qualidade correspondia às expectativas, apesar da greve p. 121.

Folhas sobre as férias (p. 116, 118)

Duas páginas dactilografadas, sem ligação aparente com o resto, detalham as datas de encerramento estival da fábrica (de 31 de julho a 1 de setembro, com variantes consoante o número de dias de férias) p. 116, bem como um baremo de dias de férias obrigatórios para os colaboradores contratados desde junho de 1968, e as regras de acumulação de férias anuais/casamento p. 118.

Contexto

O contexto histórico esclarece estas notas: Pierre Bercot dirigia a Citroën nessa época, e André Lefebvre, engenheiro histórico da marca (Traction Avant, 2 CV, DS), faleceu em 1963 — o «pós-Lefebvre» remete, pois, para a reorganização do gabinete de estudos que se segue à sua morte. O programa AM corresponde ao projeto que se tornará o GS, lançado em 1970, enquanto o motor de 4 cilindros planos «780» evoca as investigações levadas a cabo em paralelo ao motor Wankel, então em voga na Citroën através da Comotor. O DS 19, lançado em 1955, tinha efetivamente conhecido inícios comerciais difíceis, ligados especialmente à sua suspensão hidropneumática, inovação radical para a época.

Olhar de arquivista

Este dossiê composto é valioso porque justapõe dois registos raros em Magès: a autobiografia profissional assumida (o plano de carreira, p. 119) e a controvérsia interna contida (a carta a Sarre, p. 115-117; as notas sobre «o pós-Lefebvre», p. 120-121). Parece que Magès prepara aí uma entrevista onde pretende defender o seu balanço e retirar as lições metodológicas dos fracassos comerciais do DS, reivindicando ao mesmo tempo uma influência decisiva — através do duo «Allera-Magès» — no sucesso inesperado do protótipo de 1968 p. 121.

A presença das folhas sobre as férias p. 116, 118, sem relação temática, sugere uma montagem de classificação em vez de um dossiê pensado como um todo — provavelmente folhas deslizadas juntas por proximidade física nos arquivos.

Este documento complementa utilmente as notas de Paul Magès sobre a embraiagem e o comando das velocidades do DS, uma vez que volta retrospetivamente, oito anos depois, sobre as mesmas dificuldades de embraiagem automática evocadas na carta ao Sarre.