Planeamento de modificação da camisa do disjuntor D.391.8 (DS/ID)

Friso cronológico manuscrito de Paul Magès seguindo, de outubro de 1957 a junho de 1958, a industrialização de uma modificação do disjuntor (perfuração ø3 → ø4,2) transpondo para o DS um dispositivo de guiamento comprovado no ID.

1 / 1

Compreender este documento

Neste documento

Esta ficha traça, sob a forma de um friso cronológico manuscrito, o seguimento de uma modificação técnica relativa à camisa do disjuntor D.391.8 : a perfuração passa de ø3 « Atualmente » para ø4,2 « Solicitado » p. 254, ilustrado por dois pequenos esquemas técnicos na margem.

Cronologia das etapas (1957-1958)

O documento enumera, mês a mês, os marcos da industrialização :

Data	Etapa	Página
28-29/10/1957	Apresentação ao Sr. Ingueneau, encomenda para 100 peças	p. 254
31/10/1957	Acordo do Sr. Gaudin com os Srs. Bernard, Gouriard, Janin ; encomenda ao Sr. Fourré	p. 254
11/11/1957	Execução de 100 peças	p. 254
16/12/1957	Receção dos 9 primeiros disjuntores ; ensaios no BEA em banco e carros ELV 543 e 544	p. 254
31/12/1957	Envio do processo ao Sr. Guyetant	p. 254
3-17/1/1958	Processo « em exame »	p. 254
6/2/1958	Conferência em casa do Sr. Caneau : o Sr. Goulrard pede para acelerar	p. 254
17/3/1958	O Sr. Guyetant faz assinar o processo para « pedido de industrialização »	p. 254
26/3/1958	O Sr. Hortalier recebe o processo	p. 254
16-18/4/1958	Processo terminado, planos visados, transmitidos aos Srs. Marchand e Sabrazat	p. 254
12/5/1958	Partida da nota de Estudo 31827	p. 254
28/5/1958	Receção dos planos ordenados em casa do Sr. Goulrard	p. 254

A nota manuscrita na margem especifica que esta modificação permite « aplicar sobre o DS o guiamento da pequena esfera de retenção (lanterna) » já utilizado sobre o ID, com uma melhoria da estanqueidade e do acondicionamento p. 254. Menciona também que a nota de Estudo 31827 integra « o reforço do corpo », ligado a um lançamento de 9.5.58 referenciado NE:29507 p. 254. O documento está assinado « P. Magès, 9.6.58 » p. 254.

Contexto

O DS e o ID, lançados pela Citroën em 1955, partilham a mesma arquitetura de suspensão hidropneumática concebida por Paul Magès, mas com níveis de acabamento diferentes — o ID sendo uma versão simplificada destinada a reduzir os custos. O « disjuntor » evocado aqui remete para os componentes hidráulicos que asseguram a regulação desta suspensão. Este tipo de ficha de seguimento, comum na organização industrial Citroën da época, permitia traçar as idas e vindas entre o gabinete de estudos, oficinas e serviços de ordenação antes da colocação em fabrico em série. Este documento datado de junho de 1958 insere-se nos anos em que Paul Magès, entrado no gabinete de estudos em 1939-1940 e autor dos primeiros planos de suspensão hidropneumática desde fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial), prossegue o desenvolvimento e a industrialização do sistema nos modelos DS e ID nascidos em 1955.

Olhar de arquivista

Este documento é precioso porque documenta, quase dia a dia, o processo concreto de industrialização de uma modificação técnica na Citroën — desde a apresentação inicial à validação final, ou seja, quase oito meses de trâmites p. 254.

Ilustra também a circulação de uma melhoria entre modelos : a passagem de um dispositivo do ID para o DS, o que testemunha provavelmente uma lógica de mutualização técnica dentro da gama hidropneumática. A assinatura de Paul Magès datada de 9 de junho de 1958 torna-o um testemunho direto do seu seguimento pessoal deste tipo de processo, enquanto era redator técnico e depois sub-responsável do Super-Controlo na Citroën, onde permanecerá 49 anos até à sua reforma em 1974 (Rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre e plano de manutenção do 11).

Este documento insere-se num processo mais vasto sobre as evoluções da suspensão DS ; pode utilmente aproximá-lo do Sumário da camisa 41-59 : suspensão hidropneumática, borracha e evoluções DS, que parece constituir o seu quadro geral.