Sessão B.E.A. n.º 42 (3 de dezembro de 1958): afinação da bomba H.P. do DS

Neste documento

Este relatório manuscrito relata a sessão n.º 42 do B.E.A. (Gabinete de Estudos Automóveis da Citroën), realizada a 3 de dezembro de 1958 às 10h no gabinete do Sr. Cadian p. 275. São mencionados como presentes os Srs. Cadian, Chaland, Guyistant, Loris, [incerto: «Magès»], Schuzot, Perrinsau, Boller e Poumpon p. 275.

A afinação da bomba H.P. do DS

A discussão incide sobre a bomba de alta pressão do DS e os seus defeitos de juventude industrial: montagem das juntas entre a camisa e o corpo, risco de gripagem, ensaios de rodagem e a questão do «retorno do abaulamento» p. 275. O Sr. Loris menciona uma mudança de junta e da ferramenta de forja que reduziu as deformações p. 275.

As trocas de impressões abordam também o ajuste das folgas de funcionamento: uma pré-série foi testada com uma folga de 2 a 5 mícrones, com um objetivo de aperto para 2 a 4 mícrones para limitar as perdas de rendimento a 5 mícrones p. 275. O rolamento inclinado é objeto de pedidos de planos detalhados ao Sr. Magès, com uma pré-carga a definir («20 a 50g») p. 275. Estão previstos ensaios com esferas diferentes («M.N.», «M.G.») p. 275.

O texto assinala finalmente que «um bom funcionamento do disjuntor reduziria o termo da bomba», com um ensaio previsto no laboratório p. 275, e menciona depois na página 276 o papel do conjuntor, um comando que «patina», e uma via de metalização dos conjuntores de série, deixando a modificação do conjuntor atual «muitas esperanças» p. 276.

A questão da estanqueidade do Coupe ID

Um segundo ponto trata da estanqueidade do Coupe ID: possível presença de óleo de motor misturado com o líquido, a verificar segundo o desgaste do grupo p. 276. O Sr. Magès propõe uma solução com um raspador, uma anilha, uma mola e um anel de tecido, considerada não perfeita mas «a mais segura» p. 276. São citadas outras vias: drenagem periódica do líquido, vedação reforçada e atenção prestada às normas dos EUA para um eventual equipamento especial p. 276.

Contexto

Este documento insere-se no período de produção em série do DS 19, lançado em 1955, cuja suspensão hidropneumática e o seu circuito de alta pressão permaneciam, no final dos anos 50, um terreno de constantes ajustes industriais. O B.E.A. (Gabinete de Estudos Automóveis) era a instância onde engenheiros e responsáveis de fabrico confrontavam os problemas de afinação encontrados na fábrica e no terreno — este tipo de relatório semanal ou bimensal era comum na Citroën nessa época.

Olhar de arquivista

Esta ata, difícil de decifrar em alguns pontos, oferece um vislumbre raro do trabalho coletivo de afinação industrial em torno da bomba H.P. do DS, com Paul Magès numa posição de autoridade técnica: é ele a quem se pedem planos, cuja opinião obtém o acordo do grupo sobre ensaios p. 275 e que propõe ele próprio uma solução concreta para a estanqueidade do Coupe ID p. 276.

Parece que este documento ilustra bem a fase pós-lançamento do DS, onde os desafios já não são os da conceção inicial, mas os, mais discretos, da fiabilidade na produção — folgas de alguns mícrones, qualidade dos rolamentos, estanqueidade residual. Este tipo de arquivo complementa utilmente o Sumário da pasta 41-59, que recenseia as evoluções da suspensão hidropneumática e do DS no seu conjunto.