Nota de Paul Magès: programa de melhoria DS – bomba HP e disjuntor (10 de dezembro de 1958)

Neste documento

Esta nota de serviço de duas páginas, redigida por Paul Magès a 10 de dezembro de 1958 (referenciada B.E.A. n° 11 893), é dirigida a uma lista de engenheiros (Ingueneau-Bertrand, Hartmann, Louis, Caneau, Fleury, Pompon-Chalard, Jollivet-Gobilliard) com cópia para os Srs. Cadiou, Guyetant e Sabrazat. Detalha um programa de melhoria técnica para a bomba de alta pressão e o disjuntor do DS, ponto por ponto de a) a h).

Bomba HP: estanqueidade e desgaste

A montagem de juntas entre camisas e corpos permite «recuperar o débito normal da bomba a baixas rotações e a quente» p. 264. Magès solicita a aplicação rápida de uma porca central para aplanar a cabeça do motor e evitar deformações dos corpos de alumínio p. 264, bem como a realização de «ranhuras de expansão» à volta dos alojamentos das camisas para conter eventuais fugas p. 264.

Redução de folgas e qualidade do material

Baseando-se num «relatório LABO. N° 224 878 de 25.11.58» p. 264, a nota recomenda reduzir as folgas de funcionamento de 3-6 mícrones para 2-4 mícrones, progressivamente, para reduzir o desgaste por erosão p. 264. A atenção dos metalúrgicos é chamada para os «assentos de válvula lascados» na fundição das camisas p. 264.

Rolamento do prato inclinado e veio da bomba

Magès considera os meios de fabrico «insuficientes para assegurar a qualidade deste rolamento» p. 264-265 e solicita uma vigilância reforçada do controlo em cada etapa, bem como um controlo do material e do tratamento p. 265. Relativamente ao veio da bomba (referência D 321.14a) e ao prato superior D 391.85, é necessário um endurecimento superficial para evitar a formação de uma lasca durante a montagem, questão levantada pelo Sr. Masseron ao Sr. Gobilliard p. 265.

Disjuntor

O reforço do disjuntor, já solicitado pelas notas E. 30 707 (13/11/57) e 31 822 (12/5/58), é reclamado «rapidamente»: modificação da camisa de dois orifícios, guiamento da pequena esfera (gaiola), e supressão da junta do pistão para melhorar a sensibilidade e limitar o «funcionamento preguiçoso» p. 265.

Contexto

O DS, apresentado em 1955, incorpora uma suspensão hidropneumática controlada por uma central hidráulica que associa uma bomba de alta pressão e um disjuntor — um sistema então inédito na indústria automóvel, desenvolvido por Paul Magès na Citroën. Os primeiros anos de produção do DS são conhecidos por terem revelado vários pontos fracos mecânicos deste sistema hidráulico inovador, exigindo campanhas de fiabilização contínuas.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra o trabalho de afinação industrial que se segue à introdução de uma inovação importante: não se trata aqui de conceção inicial, mas da correção de falhas observadas em serviço ou em ensaios, três anos após o lançamento do DS. O tom de Magès, preciso e diretivo, revela uma preocupação constante com a fiabilidade e um método rigoroso — ele apoia-se em relatórios de laboratório datados e em notas anteriores precisas p. 265.

A referência a notas de 1957 e 1958 ainda não aplicadas sugere tensões prováveis entre o gabinete de estudos e o fabrico, um tema que se encontra noutros documentos do mesmo processo, como os Planeamentos de fabrico 1945 ou o Sumário da pasta 41-59, que documentam mais amplamente as evoluções técnicas da suspensão hidropneumática e do DS.