Sessão B.E.A. n.º 108: ponto sobre a qualidade hidráulica do DS com Paul Magès (28 de janeiro de 1959)

Neste documento

Este relatório da sessão B.E.A. n.º 108 regista uma reunião realizada no gabinete do Sr. Cadiou, na presença dos Srs. Cadiou, Magès (anotado como «Magis»), Louis (anotado como «Locin»), Pompon (anotado como «Lompon»/«Pampos») e Chalard p. 279. O objeto indicado é «Qualidade DS. Hidráulica» p. 279, mas a discussão estende-se na realidade a numerosos órgãos mecânicos p. 279-280.

Bomba e rolamentos

O relatório evoca uma comparação entre líquidos («sorb» e «CH12»), defeitos de resistência em sedes e camisas (partículas no óleo), um desgaste de agulhas considerado não confirmado, e a montagem do rolamento de prato: um rolamento de 5 esferas é «lançado a 28/1 na SKF» p. 279. É também notado que não se espera nenhuma bomba nova «antes de vários anos» p. 279.

Disjuntor

O disjuntor atual está em testes no laboratório, com uma questão de folgas e perdas de óleo assinaladas pelo Sr. Chalard. O Sr. Cadiou solicita um prazo para 30 protótipos de disjuntor de aço; o Sr. Magès evoca uma série «em 3 anos», ou seja, «não antes de janeiro de 1960» p. 279. O Sr. Magès deve redigir uma nota para procurar um metal alternativo (aço, AZ5G) p. 279.

Direção, travões, transmissão

A direção mostra «menos desgaste» mas fugas nas extremidades; «pode dar 50 000 km em Paris, 80 000 km em estrada» p. 279-280. Quanto aos travões, poucos retornos em garantia mas fugas exteriores; o Sr. Louis solicita um distribuidor «de empurrar» p. 280.

Suspensão, embraiagem, radiador

As queixas dizem respeito a «amortecedores ruidosos» (o Sr. Louis diz possuir um carro com este defeito) e «bielas partidas» em estradas em mau estado p. 280. Sobre o filtro, a qualidade a 5 μ «parece suficiente»; uma apresentação de planos e de um carro está prevista para 15/2 com os Srs. Magès e Chalard p. 280. Finalmente, o Sr. Magès deve examinar a possibilidade de um radiador de aço com termóstato para limitar a elevação de temperatura, fonte de fugas e corrosão p. 280.

Contexto

O DS, lançado pela Citroën em 1955, deve parte do seu caráter inovador à suspensão hidropneumática desenvolvida por Paul Magès. Este sistema, totalmente novo para um carro de grande série, gerava nos seus primeiros anos de produção defeitos de juventude — estanqueidade, desgaste de peças, fiabilidade das bombas hidráulicas — típicos de uma tecnologia de rutura ainda em rodagem industrial.

O B.E.A. (Gabinete de Estudos Automóveis) constituía, na Citroën, a instância de acompanhamento técnico onde engenheiros e responsáveis de fabrico faziam regularmente o ponto da situação sobre estes problemas, a fim de arbitrar entre exigências de qualidade e limitações de produção em série.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra, de forma muito concreta, o trabalho diário de desenvolvimento que seguiu o lançamento do DS: trata-se menos de uma reflexão teórica sobre a hidropneumática do que de um acompanhamento operacional, órgão por órgão, dos «pontos quentes» assinalados na clientela e no fabrico p. 279-280.

Parece que Paul Magès intervém como referente técnico transversal — bomba, disjuntor, direção, radiador — encarregado de propor soluções e fixar prazos, o que confirma o seu papel central no acompanhamento industrial da sua invenção para além da simples fase de conceção.

Este relatório inscreve-se num conjunto de arquivos relativos aos Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial e correção automática de altura, e prolonga, quinze anos depois, os trabalhos consignados na Lista de problemas em estudo a 22 de fevereiro de 1944, testemunhando a continuidade do trabalho de fiabilização do sistema.