Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial (17 de fevereiro de 1944)

Neste documento

Datação e pasta

As páginas 9 e 10 contêm a data manuscrita «17-02-44» p. 9-10. A página 10 serve de capa/pasta e indica o título «Plano de suspensão hidropneumática com interação diferencial e correção automática da altura» bem como a menção «Plano de detalhe» p. 10.

O esquema geral (p. 11)

Um grande plano técnico desdobrável detalha a arquitetura completa do sistema: um RESERVATÓRIO, um ACUMULADOR, uma BOMBA, um MANÓMETRO, uma CAMPÂNULA DE AR, um «BLOCO DE BLOQUEIO E EQUILIBRAGEM», uma «CAIXA [caixa?] DIFERENCIAL DE INTERAÇÃO», um ELETRODISTRIBUIDOR, um «RELÉ-DILAT[…]», um CILINDRO DE SUSPENSÃO ligado à RODA TRASEIRA, e um «CORRETOR de ALTURA» p. 11. A legenda no canto inferior direito retoma o título completo «SUSPENSÃO HIDROPNEUMÁTICA COM INTERAÇÃO DIFERENCIAL E CORREÇÃO AUTOMÁTICA DA ALTURA» com uma menção de escala «de Princípio» p. 11.

Cortes técnicos (p. 12)

Uma folha de papel vegetal amarrotada apresenta várias vistas em corte, designadas «corte A-A» e «corte B-B», acompanhadas de um texto manuscrito que evoca uma «c/ação com pistão de [libertação] do ar […] do líquido» p. 12 — prefigurando a solução detalhada na página 13.

Solução com pistão de separação ar/líquido (p. 13)

Este plano, intitulado «Solução com pistão de separação do Ar & do líquido» p. 13, detalha em cortes («Secção A A», «Secção C.C», «Secção A.A») um bloco hidráulico marcado pelas letras A, A', B, B', com dois «parafusos de purga» p. 13. Um parágrafo manuscrito evoca as condições de enchimento de B e A «sob condição de poder contar com uma estanqueidade suficiente», e especifica que se esta for insuficiente, «a diferença de valor de K» deverá ser compensada «por diferença de capacidade» (p. 13, passagens parcialmente incertas).

Uma legenda de referências numéricas («6.56 S.147», «Começado a 12.5», etc.) e uma assinatura manuscrita acompanhada de uma data incerta «14.12.[…]» figuram na parte inferior da página 13, mas permanecem largamente ilegíveis.

Contexto

O termo «suspensão hidropneumática com interação diferencial» designa as pesquisas conduzidas por Paul Magès na Citroën durante a Segunda Guerra Mundial, que resultarão após a guerra no sistema hidropneumático que equipa o Citroën DS (1955) e depois outros modelos. A noção de «correção automática da altura» remete para o princípio, central nesta invenção, de manter a altura do veículo constante independentemente da carga — uma característica que se tornará emblemática do DS.

O funcionamento por «campânula de ar» e «bloco de bloqueio e equilibragem» baseia-se nos princípios fundadores da hidropneumática: um gás (ar, depois azoto) comprimido separa a energia de suspensão do circuito líquido, separação que será mais tarde assegurada industrialmente por uma membrana esférica — o que o plano da página 13 parece precisamente tentar resolver através de um «pistão de separação».

Olhar de arquivista

Este conjunto de planos, datado de 17 de fevereiro de 1944, testemunha uma etapa de conceção ainda experimental: o esquema geral p. 11 estabelece a arquitetura completa do sistema, enquanto as páginas 12 e 13 dedicam-se a um ponto técnico preciso — a separação física entre o ar e o líquido no interior do circuito — problema que Magès parece tentar resolver através de várias variantes de pistões.

O parágrafo manuscrito da página 13, que discute as condições de estanqueidade necessárias para o bom enchimento do sistema, sugere que se trata de um ponto de bloqueio técnico ativamente trabalhado neste período, provavelmente em ligação com os ensaios e reflexões consignados na Lista de problemas em estudo a 22 de fevereiro de 1944, documento quase contemporâneo.

Este plano insere-se no corpus mais vasto da pasta «41.59», cujo Sumário permite resituar esta peça entre o conjunto dos estudos de suspensão hidropneumática conduzidos por Magès durante a guerra.