Relatório de ensaios de suspensão hidráulica de 12 de maio de 1949 (Sr. Magès)

Relatório de ensaios rodoviários comparativos de Paul Magès e da direção da Citroën (Boulanger, Lefebvre, Duclos, Cadiou), testando vários ajustes de barra estabilizadora e amortecimento na suspensão hidráulica, a 12 de maio de 1949.

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Este relatório assinado pelo Sr. Magès, datado de 12 de maio de 1949, relata uma série de ensaios rodoviários comparativos de suspensão hidráulica, conduzidos com os Srs. Boulanger, Lefebvre, Duclos e Cadiou p. 73.

O ajuste de referência (A)

Os ensaios do dia são comparados ao ajuste utilizado durante uma viagem Paris-Clermont-Aubusson nos dias 5 e 6 de maio. Este ajuste «A» comportava um enchimento das esferas a 60 kg/cm² (à frente e atrás), um amortecimento por cones (compressão 90°, extensão 6° à frente e 3° atrás) e uma barra estabilizadora ajustada no 4º orifício (Ø=16,8) p. 73.

As impressões registadas para este ajuste A: «falta de fluidez (choques de fundo, movimentos e choques transversais)» em relação à tração (TPV), um movimento de bombagem ou galope julgado «quase perfeito», e uma estabilidade em curva em Aubusson «excelente - sem preocupações» p. 73.

Os ensaios do dia (B, C, D)

Três ensaios são conduzidos no trajeto Paris - Les Bruyères - Petit-Clamart - Les Bruyères, variando a mola do amortecedor e sobretudo o ajuste da barra estabilizadora:

Ensaio	Barra estabilizadora DIANT.	Barra estabilizadora TRAS.	Resultado principal
B (1º)	7º orifício	Ø=16	mais fluido, um pouco mais de galope, menos segurança aparente p. 73
C (2º)	2º orifício	Ø=18,8	melhoria do galope mas movimentos transversais aumentados, reação de direção p. 73
D (3º)	7º orifício	sem barra estabilizadora	melhoria clara, mas o carro inclina-se em estrada abaulada, puxão de direção p. 74

O Sr. Duclos nota para o ensaio D «sem choques - deslocamento do para-brisas mais fraco, impressão de equilíbrio instável» p. 74.

A conclusão final resume: o ensaio A (Clermont) dá uma «bombagem e galope excelente» com choques «um pouco demasiado percetíveis»; o ensaio B faz esquecer os choques; os deslocamentos laterais permanecem «a suprimir» p. 74.

Dois ensaios são então propostos: um retorno de rolamento mais forte que no ensaio C, e um retorno de rolamento repartido entre a frente e a retaguarda p. 74.

Contexto

Estes ensaios inscrevem-se nos trabalhos conduzidos pela Citroën durante os anos que precederam a apresentação do DS em 1955, sobre o que se tornará a suspensão hidropneumática — um desenvolvimento cujos planos iniciais remontam a 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial (17 de fevereiro de 1944)) e cujos primeiros ensaios em 2 CV tinham tido lugar em maio-julho de 1946 (Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV com suspensão hidropneumática (maio-julho de 1946)). Este relatório de maio de 1949 situa-se, portanto, entre estes dois marcos e o ensaio do 15-Six H de abril de 1954 (Ensaio de estrada do 15 Six H (ELV 412) por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954). Pierre Boulanger dirigia então a Citroën, enquanto Lefebvre era responsável técnico — a sua presença durante estes ensaios rodoviários ilustra a importância concedida pela direção a estes desenvolvimentos. Nada no documento precisa, contudo, o veículo de ensaio utilizado.

Olhar de arquivista

Este relatório oferece um raro instantâneo do trabalho empírico de Magès e da sua equipa: o método por comparações sucessivas, ajuste por ajuste, sobre um mesmo percurso, ilustra uma abordagem de engenheiro rigorosa e iterativa p. 73-74.

Parece que as dificuldades encontradas com a barra estabilizadora — arbitragem entre fluidez, galope e estabilidade em curva — constituem um problema central da afinação, recorrente nos trabalhos do período, como o atesta a Pasta «Estudo teórico – suspensão hidropneumática 1943/44». Este documento pode também ser posto em relação com os Planeamentos de fabrico 1945 para situar o avanço do projeto no tempo.