Fichas de montagem dos carros de teste com suspensão hidráulica (dez. 1951 – fev. 1952)

Neste documento

Estas onze páginas reúnem seis notas técnicas assinadas pelo engenheiro Perrier, endereçadas pelo Sr. Cadiou ao Sr. Poupon (o nome varia conforme as páginas: «Pompon», «Pompey»), para a atenção do Sr. Chalard do laboratório. Cada uma detalha a montagem de um carro de teste («PV» ou «PVL») equipado com a primeira suspensão hidropneumática.

ELV 230 (28 dez. 1951)

Carro de referência: acumuladores inflados a 62 kg/cm², esferas traseiras a 43 kg/cm², bomba desengatada a 165 kg/cm² p. 81. Distribuição de cargas registada: 312/312 na frente, 255/253 atrás — a menção manuscrita «falso» sugere um valor contestado p. 81. Ajuste de altura aproximado de 240 mm.

ELV 280 (8 e depois 29 jan. 1952)

Ajustes próximos do ELV 230 mas bomba desengatada a 140 kg/cm², mola ajustada a 1 volta e 3/4, eixo com barra adicional p. 82. Uma nota complementar de 29 de janeiro especifica a distribuição das cargas (309/300 FR, 271/275 TR), uma altura dianteira de 280-282 mm e uma cambagem de 5 mm p. 83.

PVL6 ELV 136 «Beurlay» (16-18 jan. 1952)

Bomba desengatada a 160 kg/cm², mola ajustada a 3/4 de volta com duas válvulas sobrepostas de 5/100 p. 84. A página seguinte dá uma distribuição de cargas de 418/416 kg na frente e 287/290 atrás, esferas a 52 kg/cm², acumuladores a 70 kg/cm² e uma altura de 280 mm p. 85.

PVL ELV 324 «Grégoire» (28 jan. 1952)

Bomba desengatada a 130 kg/cm², mola ajustada a 1 volta, eixo com barra adicional p. 86. A distribuição de cargas associada indica 342/318 kg FR e 256/265 TR, esferas a 44 kg/cm², acumuladores a 70 kg/cm², altura de 255 mm p. 87.

PV ELV 238 «Chinchina» (8 fev. 1952)

Bomba recuperada já «em resistência» num carro anterior, distribuidor «letra H», dois vedantes de nylon p. 88. Distribuição de cargas: 295/300 na frente (E/D), 264/264 atrás, altura de aproximadamente 250 mm p. 89.

PVL6 ELV 368 «Tudor» (25 fev. 1952)

Bomba desengatada a 130 kg/cm², mola «letra C» com 3 calços de 5/100, ajuste de altura a 290 mm p. 90. Distribuição final: 395/408 kg FR, 285/271 TR; as esferas, inicialmente infladas a 52 kg/cm², foram reduzidas para 45 kg/cm² «devido a batidas de válvula» p. 91.

Contexto

Estes testes decorrem no início da década de 1950, período em que a Citroën desenvolve em segredo a suspensão hidropneumática cujos planos Paul Magès tinha estabelecido desde 17 de fevereiro de 1944 (planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial e correção automática de altura) e que, após os primeiros testes no 2 CV em 1946 (caderno dos primeiros testes do 2 CV com suspensão hidropneumática), só equipará o DS no seu lançamento a 6 de outubro de 1955. Os carros mencionados são provavelmente mulas de teste — berços de desenvolvimento discretos, circulando sob designações internas («ELV») em vez do nome do modelo definitivo. O vocabulário empregue (acumuladores, distribuidores, esferas, correção de altura) já anuncia a arquitetura do sistema que fará a reputação da marca.

Olhar do arquivista

Esta série de fichas, muito repetitiva na sua forma mas preciosa no detalhe, permite ver o trabalho diário de afinação: cada carro recebe ajustes ligeiramente diferentes (pressões, molas, distribuidores) que se ajustam ao longo dos testes de estrada. As numerosas correções manuscritas («falso», rasuras) mostram um processo iterativo, quase de tentativa e erro empírico, em vez de uma afinação teórica fixa.

Parece que Perrier desempenhou o papel de executor técnico de terreno, reportando a Cadiou e Chalard dados de medição brutos destinados a orientar as decisões de Paul Magès sobre as tolerâncias definitivas. Este corpus prolonga naturalmente os estudos teóricos anteriores sobre a interação hidropneumática, como os planos de suspensão com interação diferencial e correção automática de altura de 1944, dos quais representa aqui a tradução concreta em testes de estrada.