Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV com suspensão hidropneumática (maio-julho de 1946)

Neste documento

O caderno e o carro de ensaio

Este caderno escolar, datado de "MAIO 1946" na sua capa com a menção "1os Ensaios 2 CV Suspensão HP" p. 32, regista dia a dia os ensaios da suspensão hidropneumática no carro de ensaio designado "Carro B9" p. 33. Os registos decorrem de finais de abril a finais de julho de 1946 (últimas notas de 23-24 de julho, p. 51), com uma primeira quilometragem mencionada na terça-feira, 7 de maio ("Km 6874", p. 34).

Ajustes e incidentes técnicos

O caderno detalha pressões de enchimento, diâmetros de válvulas e ajustes de molas, com ensaios sucessivos a 20, 22, 25, 30 e depois 35 Kg/cm² p. 34-40. Uma tabela de 14 de maio recapitula várias combinações de pressão, diâmetro de válvulas e ajuste de mola para a frente e para trás p. 38.

As fugas de juntas voltam constantemente: um corpo em alpax apresentando "um sopro importante" é substituído por "uma simples campânula de 120 cm³" p. 33; a 21 de maio, a mudança das quatro juntas revela um "estado deplorável", o lábio estando "mastigado" por "falta de lubrificação", ilustrado por um esboço em corte p. 41. Vários modelos de juntas são testados (B38 duro, B8 ordinário, juntas "grafitadas E 24", p. 42-51).

Impressões de condução

Os ensaios rodoviários, nomeadamente no "Circuito Longny" e em Montlhéry, opõem flexibilidade e comportamento em estrada: "Conduz-se demasiado nas curvas, mas suspensão perfeita em linha reta" p. 35. São conduzidos comparativos com a tração dianteira "R1" e um "TPV 500 cm³" p. 43, 49, notando uma "diferença incontestável" de conforto.

Pessoas citadas

O caderno nomeia Cadiou ("Ensaios com o Sr. Cadiou", p. 39), Lefebvre / "Lefevre" p. 43, 49 e Boulanger ("Ensaios Sr. Boulanger Cadou Lefevre", a 18 de junho, p. 49), bem como Legrand e Justo para o acompanhamento mecânico.

Inovação notável

No final de julho, o caderno assinala a "Montagem do primeiro dispositivo experimental de antibalanço - Comando manual", acompanhado de um esquema e de uma etiqueta "Anti. Balanço" colada na página, com a nota "Mostra que a correção obedece rapidamente" p. 51.

Contexto

O 2 CV é o pequeno projeto automóvel da Citroën lançado após a guerra; a suspensão hidropneumática, desenvolvida por Paul Magès — que entrou na Citroën em agosto de 1925 e já era autor de planos de suspensão hidropneumática desde 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática) —, não será finalmente retida para ele, mas tornar-se-á a assinatura do futuro DS, apresentado a 6 de outubro de 1955. Boulanger dirigia então a Citroën, Cadiou e Lefebvre faziam parte da equipa de engenheiros e ensaiadores. O "R1" evocado como referência de comparação designa provavelmente o Renault 4CV, contemporâneo.

Olhar do arquivista

Este caderno constitui um dos primeiríssimos diários de ensaios rodoviários da suspensão hidropneumática, período charneira onde o sistema é ainda testado num chassis de pequena cilindrada antes de ser reorientado para carros mais pesados — o ensaio do 15-Six H (3-5 de abril de 1954) atesta esta reorientação. Parece que as dificuldades de juntas e de amortecimento documentadas aqui p. 33-51 tenham alimentado diretamente as pesquisas mais teóricas conservadas na Pasta "Estudo teórico – suspensão hidropneumática 1943/44".

A aparição, no final do caderno, do primeiro dispositivo antibalanço p. 51 marca uma etapa importante frequentemente associada ao resto do percurso de Magès, que continuará este trabalho no gabinete de estudos até à sua reforma da Citroën em setembro de 1974 (fotografias da reforma). As últimas páginas p. 52-53, mais próximas de uma tabela de acompanhamento quilométrico e de uma ficha de controlo de ferramentas padrão, parecem ser peças anexas inseridas no mesmo caderno em vez de uma continuidade direta do diário de ensaios.