Planeamentos de fabrico 1945: suspensão, motores de arranque-acionadores e travões Citroën

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Página de título

Uma página manuscrita contém a inscrição a tinta vermelha «Planning», a data «1945» a lápis, e três números empilhados «43», «44», «45» junto a um traço vertical vermelho p. 19.

Planeamento «Suspensão»

O formulário impresso Métodos de Fabrico — Planeamento de colocação em fabrico cobre o motivo Suspensão p. 20. Nele acompanha-se o progresso de vários órgãos:

• Eletrodistribuidor 42401 B: modelo de ensaio datado de 6.1.44, modelo definitivo com 4 distribuidores por grupo, com a nota «Terminar se o modelo de ensaio estiver bom» p. 20.
• Tubo de suspensão (questão de método): 11.4.44 p. 20.
• Bomba de alimentação confiada ao Sr. Guille p. 20.
• Cárter de suspensão (válvulas de ar, válvulas, pistões): abril 44 p. 20.
• Cilindros de suspensão: março 44 p. 20.
• Comando dos eletrodistribuidores: o relé bimetálico está anotado como «não convém satisfatório»; um contactor de roda datado de 23/6/44 aguarda uma tampa em falta p. 20.
• Rácores de enchimento e rácores de 3 vias: 9.5.44 p. 20.
• Banco de ensaio: banco de ensaio propriamente dito (19.2.45 depois 14.5.45), instalação de ar comprimido (18.4.45), ensaios de resistência confiados a Perrier, montagem para medir a fricção da junta do pistão de suspensão (11.5.45) p. 20.

Planeamento «Motores de arranque-acionador» (arranque a frio)

Segundo formulário dedicado ao motivo Motores de arranque - Acionador, Arranque a frio p. 21:

• Acionador de borracha 4227A: datado de 16.11.44 p. 21.
• Ensaios de silentblock de borracha (resistência, flexibilidade, resistência) p. 21.
• Montagem e afinação de três aparelhos: 18/12/44; montagem num motor TPV com ensaios de laboratório e resistência dos silentblocks, nota «Montagem a estudar» p. 21.
• Acionador direto manual 4227A E: menção «ensaio efetuado» e ensaios de embraiagem em banco (13/12/44), depois ensaios de roda livre de roletes (12/2/45) p. 21.
• É mencionada uma reflexão sobre diferentes «soluções de arranque»: motor de arranque eletro-borracha, eletro-inércia, hidropneumático, com a observação «Relatório sobre a questão... a passar a limpo» p. 21.

Planeamento «Travões»

Terceiro formulário, motivo Travões, referência «E 45.7» p. 22:

• Dosador de travão: adaptações em TUC (Meignan, 24/11), TPV (6.11.43), HZ dianteiro/traseiro, P38 dianteiro/traseiro (referência para «Servo-Travão») p. 22.
• Estudo definitivo do dosador tipo G (Pin) e comparação com o tipo H, afinação do tipo H por Meignan p. 22.
• Servo-travão P38 e travagem de reboque: pedais e cilindro mestre BP, servo de vácuo com cilindro HP acumulador (Perrier, 20/4-29/6), distribuidor (Meignan, 16.4), montagem dos dosadores (2/5-15/5), plano de instalação geral no P38 (Perrier) p. 22.
• Ligação camião-reboque: montagem dos dosadores no reboque, plano de instalação geral p. 22.
• Ajuste da folga das maxilas de travão: solução de fricção (Perrier, 28.3) e solução positiva de roquete p. 22.

Contexto

Estes planeamentos datam do período em que Paul Magès desenvolve, no seio dos Métodos de Fabrico da Citroën, os órgãos técnicos que darão origem à suspensão hidropneumática — futura assinatura do DS apresentado em 1955.

O contexto do imediato pós-guerra explica a preocupação com os «motores de arranque a frio»: os motores da época, nomeadamente nos veículos utilitários e no futuro 2 CV, tinham de poder arrancar com muito frio sem uma bateria fiável, daí as pesquisas sobre acionadores mecânicos ou pneumáticos.

Os formulários normalizados «N° 752/a - 8-44» testemunham a organização industrial da Citroën, onde cada estudo é seguido mês a mês segundo um código de cores (preparação, estudos, ferramentas, ensaios).

Olhar do arquivista

Este tríptico de formulários é valioso porque mostra, a uma escala raramente documentada, a simultaneidade dos projetos conduzidos pelas equipas de Magès em 1944-1945: suspensão, motores de arranque e travões avançam em frente, com os seus próprios responsáveis (Guille, Perrier, Meignan, Pin) e os seus próprios atrasos (a famosa «tampa em falta» do contactor de roda, p. 20).

Parece que este documento permite datar com maior precisão certos marcos já conhecidos por outras peças do fundo, como os planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial de fevereiro de 1944, ou os planos de cilindro de suspensão de janeiro de 1944 — cujo progresso se encontra aqui datado como «março 44» p. 20.

O planeamento «Travões» p. 22, menos associado a Magès nos arquivos conhecidos, recorda que a sua equipa não trabalhava isoladamente na suspensão, mas participava num esforço mais vasto de modernização da travagem Citroën, provavelmente em ligação com os programas de trabalhos BEA 1945.