Curvas de caudal da bomba HP DS — ensaios do Laboratório hidráulico (novembro de 1958)

Neste documento

Este dossier de seis páginas reúne os resultados de ensaios realizados na bomba de alta pressão do DS pelo Laboratório hidráulico da Citroën, em novembro de 1958.

Curvas de caudal segundo a temperatura (folgas de 6 e 3 mícrones)

As páginas 14 e 15 apresentam curvas traçadas em papel milimétrico, datadas de 6 de novembro de 1958, medindo o caudal Q (em litros por 250 rotações da bomba) segundo a temperatura do óleo CH12, para diferentes «calagens» de pistão (0,7 / 0,8 / 0,9 / 1) e dois níveis de pressão (0 e 175 Kg/cm²).

A página 14 diz respeito a uma montagem com uma folga camisa-pistão de 6 mícrones, velocidade da bomba ≈ 270 rpm; a página 15 uma folga de 3 mícrones, velocidade ≈ 220 rpm. Ambos os ensaios especificam uma montagem «sem junta sob a flange da camisa» e uma temperatura ambiente de cerca de 20°.

Ensaios de 19 de novembro de 1958 — folga de 2 mícrones

As páginas 16 e 17, realizadas treze dias depois no Laboratório hidráulico de Asnières e assinadas por Guigné, incidem sobre uma bomba montada com uma folga de 2 mícrones e uma calagem L ≈ 0,8.

A página 16 fornece as curvas de caudal em função da temperatura para seis pressões (0, 75, 100, 125, 150, 175 Kg/cm²), com três rácios calculados: Q175/Q0 = 0,964 (cerca de 20°), 0,956 (cerca de 60°) e 0,947 (cerca de 90°) p. 16.

A página 17 apresenta, para a mesma bomba, as curvas de caudal em função da pressão a uma temperatura de óleo dada p. 17.

Ficha de ensaio detalhada (p. 18)

A página 18 é uma ficha de ensaio n.º E 2, datada de 19.11.58, sobre uma bomba nova com folgas especiais. Detalha, para sete pares camisa-pistão numerados de 1 a 7, as cotas φ1 a φ6 e as folgas medidas no início e no fim do curso de impulsão:

(p. 18)

Um esboço anotado especifica a «folga admitida entre camisa-pistão» de 3 a 6 mícrones p. 18.

Contexto

A bomba de alta pressão é um dos órgãos centrais do sistema hidropneumático concebido por Paul Magès para o DS, comercializado pela Citroën a partir de 1955: alimenta de pressão o circuito que comanda a suspensão, os travões e a direção assistida.

A qualidade e a constância do seu caudal, independentemente da temperatura do óleo e do nível de pressão, são questões cruciais para a fiabilidade de todo o sistema — um defeito de caudal podendo afetar diretamente o comportamento do veículo. Esta série de ensaios faz parte dos esforços de otimização realizados nos anos seguintes ao lançamento do DS.

Olhar do arquivista

Este dossier ilustra o trabalho sistemático de afinação realizado no Laboratório hidráulico: parece que os engenheiros procuraram, ao reduzir progressivamente a folga camisa-pistão (6 depois 3 depois 2 mícrones entre 6 e 19 de novembro de 1958), otimizar a estabilidade do caudal face às variações de temperatura e pressão.

A ficha de ensaio p. 18, com as suas cotações precisas ao mícron em sete exemplares, sugere uma abordagem de controlo de qualidade rigorosa, provavelmente ligada à fiabilização da bomba em série.

Este documento faz parte de um conjunto coerente com o pedido ao Laboratório de uma pré-série de 100 bombas H.P. DS, datado de alguns dias depois (25 de novembro de 1958), e com o plano da bomba de alta pressão DS n.º E 401.8444, do mesmo mês — deixando pensar que estes ensaios preparavam uma evolução ou uma validação de série da bomba.