Plano da bomba de alta pressão DS de 7 pistões n.º E 401.8444 (novembro de 1958)

Neste documento

Separador (p. 20)

A peça abre-se com uma folha separadora que ostenta a inscrição a tinta azul «POMPE», sublinhada, bem como anotações a lápis: «12 58» em vermelho (o «12» parece ter sido repassado) e uma menção cinzenta lida como «M-58» ou «11-58» p. 20.

O plano técnico (p. 21)

O desenho representa, em corte horizontal, um conjunto mecânico cilíndrico identificado como uma bomba de 7 pistões com patins hidrostáticos, ranhuras de expansão e junta de estanqueidade de camisa — esta é a designação que consta na legenda p. 21. Distingue-se um veio central estriado e um corpo cilíndrico em corte que mostra pistões e ranhuras internas, com numerosas linhas de referência para marcas numéricas dispostas em torno do desenho p. 21.

A legenda identifica o plano sob o número E 401.8444, referência E 42.401T, plano BER.3159 p. 21.

São listadas cerca de quinze marcas de peças, entre as quais: 49295, NK 20/16, E401.8450, E401.6986, E401.6983, E401.6990, E401.6988, E401.6991, E401.8446, E401.8445, E401.6987, E401.8447, E401.8449, E401.6989, E401.8448 p. 21.

A legenda de execução indica: desenhador Vivet J., datado «Nov.58» p. 21. Uma anotação manuscrita vermelha, de leitura incerta, poderia assinalar «para ensaio» p. 21.

O documento ostenta a menção legal «SOCIÉTÉ ANONYME ANDRÉ CITROËN — REPRODUCTION INTERDITE» p. 21.

Contexto

Esta bomba de alta pressão de sete pistões é um órgão central do sistema hidráulico inventado por Paul Magès para o Citroën DS, apresentado em 1955: fornece pressão ao circuito que assegura a suspensão hidropneumática, os travões e a direção assistida. A referência a «patins hidrostáticos» e a uma «junta de estanqueidade de camisa» remete para soluções técnicas destinadas a limitar o desgaste e as fugas internas da bomba, um problema de fiabilidade conhecido para este componente durante os anos seguintes ao lançamento do DS.

Olhar do arquivista

Datado de novembro de 1958, este plano insere-se provavelmente num esforço de afinação da bomba HP, poucos meses após as dificuldades de resistência das esferas de rolamento assinaladas no final de 1957 — ver a nota de serviço de Paul Magès sobre as esferas defeituosas das bombas HP DS e a carta SKF do mesmo dia.

A contemporaneidade com as curvas de caudal da bomba HP DS e o pedido de uma pré-série de 100 bombas H.P., ambas de novembro de 1958, sugere que se trata aqui do plano de referência que serve de base para estes ensaios de validação em série. A anotação «para ensaio», se a leitura estiver correta, iria nesse sentido.