Nota desenvolvida de Magès ao engenheiro Gauvin sobre a regulamentação da estabilidade em estrada

Neste documento

Esta nota manuscrita, datada de 7 de novembro de 1970, é a resposta de Paul Magès a uma carta do engenheiro de Minas Sr. Gauvin (referenciada «AA.414.70», datada de 29 de outubro de 1970) sobre um projeto de regulamentação dos testes de estabilidade em estrada.

Uma questão sobre a equidade da regulamentação

Magès questiona desde logo uma cláusula que prevê que os documentos e testes exigidos «nunca serão solicitados aos construtores notoriamente conhecidos» p. 17. Vê nisto um risco de iniquidade: os «pequenos construtores» seriam controlados enquanto os grandes poderiam continuar a entregar veículos «cujo comportamento mereceria uma melhoria» p. 17.

Os limites dos documentos solicitados

Julga que planos, perspetivas ou fotografias não permitem julgar o comportamento real de um veículo p. 18. Aponta uma incoerência: a lista de documentos exigidos detalha o eixo dianteiro mas não o eixo traseiro, «no entanto, este é ainda mais importante» p. 18. Sublinha também que os esquemas estáticos não dão conta das deformações elásticas sob carga p. 18-19.

A prática Citroën e a suspensão esquecida

Magès evoca «a pequena cozinha» própria de cada construtor p. 19 e afirma que na Citroën, se procura obter esquemas pouco influenciados pelas deformações, o que «custa caro» p. 19 — preocupando-se ao mesmo tempo que esta exigência interna acabe por prejudicar a competitividade comercial face à concorrência p. 19. Nota sobretudo a ausência, na lista de documentos solicitados, de qualquer menção à suspensão, ao amortecimento e à rigidez de rolamento, «influência primordial» segundo ele p. 19.

Sobre a rigidez da carroçaria e os testes propostos

Relativamente ao teste de rigidez de torção e flexão da carroçaria, afirma conhecer «carros que são duas vezes menos rígidos em torção do que outros e que se mantêm melhor na estrada» p. 20, e julga este critério negligenciável face à suspensão. Passa em revista os testes 1 a 4 (velocidade máxima, comportamento sob aceleração transversal, mudança de faixa, ziguezague), questionando em cada caso as condições de teste (estado da superfície, coeficiente de aderência) p. 20-21.

Em conclusão, propõe que um plano à escala de um quinto da ligação ao solo do veículo, com cargas sobre as rodas, dimensões dos pneus e desmultiplicação da direção, sirva como documento de referência suficiente p. 21, e deseja uma reunião com o engenheiro Gauvin p. 22.

Contexto

O serviço de Minas, em França, supervisiona a homologação de veículos. No início dos anos 1970, a questão da estabilidade em estrada tornou-se um desafio regulamentar crescente, num contexto onde as suspensões hidropneumáticas Citroën (herdadas do DS, depois aplicadas ao SM) se distinguiam claramente das soluções clássicas de molas metálicas utilizadas pela concorrência.

Olhar do arquivista

Este documento, mais desenvolvido do que outra resposta de Magès a Gauvin datada do mesmo dia, parece ser uma versão reelaborada onde o engenheiro refina a sua argumentação técnica ponto por ponto.

Ilustra a posição singular de Magès: defender o saber-fazer artesanal e dispendioso da Citroën em matéria de ligação ao solo, resistindo a uma regulamentação que considera tecnicamente mal calibrada — especialmente o seu silêncio sobre a suspensão, que no entanto estava no coração do seu próprio trabalho como inventor. As numerosas rasuras e correções p. 17-21 testemunham um texto em processo de elaboração, provavelmente destinado a ser passado a limpo antes do envio.