Resposta de Magès ao serviço de Minas sobre os testes de comportamento em estrada (7 nov. 1970)

Neste documento

Resposta geral à carta AA.414.70

Paul Magès redige, para o BEA (Gabinete de Estudos Avançados), uma resposta manuscrita ao engenheiro de Minas Sr. Gauvin, datada de 7 de novembro de 1970 p. 12. Comenta um «projeto de instrução» relativo à documentação e aos testes de «comportamento em estrada» (tenue de route), datado de 23 e 27 de outubro de 1970 p. 12.

Magès aprova o princípio de uma regulamentação da segurança, mas questiona uma cláusula do projeto que estipula que estes requisitos apenas se aplicariam aos fabricantes «não notoriamente conhecidos». Pergunta se os fabricantes estabelecidos poderiam assim continuar a entregar veículos «cujo comportamento mereceria uma melhoria» p. 12.

Sobre os documentos técnicos a fornecer

Magès considera insuficiente a simples produção de plantas, vistas em perspetiva ou fotografias para julgar o comportamento de um veículo p. 13. Assinala que o projeto pede detalhes sobre o eixo dianteiro e a direção, mas nada sobre o eixo traseiro, que considera «ainda mais importante» p. 13.

Sublinha também que as plantas não refletem as deformações elásticas sob carga, já que cada fabricante tem a sua «pequena cozinha» empírica. Na Citroën, diz, esforçam-se por limitar estas deformações, «isso custa-nos caro» p. 13.

Finalmente, nota que não é solicitada qualquer precisão sobre a suspensão, o amortecimento ou a rigidez de rolamento dianteira e traseira, elementos que considera «absolutamente indispensáveis» p. 14. Propõe, em seu lugar, uma planta à escala de um quinto da ligação ao solo com cotas, cargas sobre rodas e pneus p. 14.

Sobre os testes propostos

Magès comenta ponto por ponto cinco testes contemplados p. 15-16:

Sobre o teste 5, afirma conhecer «carros que são duas vezes menos rígidos em torção do que outros e que se agarram melhor à estrada», concluindo que este fator é «desprezível ao lado da importância da suspensão», a qual não é «posta em evidência» nos testes propostos p. 15.

Acrecenta que, numa pista com boa aderência e «em ar calmo», todos os carros se comportam bem salvo alguns defeitos, e sugere testar antes sobre superfícies deformadas ou escorregadias, bem como em linha reta ao transpor uma deformação de estrada de um só lado p. 16.

Contexto

O serviço de Minas é, em França, o organismo encarregado de homologar os veículos automóveis; as suas instruções técnicas regulavam então as normas de segurança, incluindo o comportamento em estrada.

Na Citroën, a suspensão hidropneumática, posta a ponto por Paul Magès e implementada notavelmente no DS e depois no SM, constituía uma assinatura técnica da marca nessa época — um sistema onde o comportamento dinâmico depende fortemente da suspensão mais do que da rigidez pura da carroçaria, ao contrário das abordagens mais clássicas da concorrência.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra o papel de Magès como perito técnico consultado pela sua hierarquia (o BEA) perante uma administração externa, num registo argumentativo e pedagógico mais do que puramente técnico.

Defende, página após página, uma tese coerente com o conjunto da sua obra: a suspensão é, segundo ele, subestimada na apreciação do comportamento em estrada em benefício de critérios mais visíveis como a rigidez da carroçaria p. 15. Este alegado faz eco a outra nota do mesmo dia, a Nota de Magès de 7 de novembro de 1970 sobre a regulamentação do comportamento em estrada (resposta ao engenheiro Gauvin), que parece tratar do mesmo intercâmbio com as Minas.

O tom mistura a defesa da perícia Citroën — não sem uma pitada de orgulho sobre o custo das plantas «influenciadas o menos possível pelas deformações» p. 13 — e a preocupação comercial perante uma possível obrigação de se alinhar com práticas concorrentes menos exigentes.