Relatório da sessão «Funcionamento P1» de 1 de abril de 1964

Neste documento

Este documento é um formulário impresso da Citroën (ref. 1.44.23, 10-61 FL 12.000), preenchido para relatar uma sessão de trabalho realizada na sexta-feira, 1-4-64, às 14h30, no gabinete do Sr. Cadiou, dedicada ao «FUNCIONAMENTO P1» p. 2. A lista de pessoas presentes é numerosa: Srs. Allera, Barthelemy, Cadiou, Caneau, Capsek, Chalard, Cordier, Daumain, Deblasis, Forceau, Hondet, de Lassus, Louis, Magès, Mitouard, Nougarou, Pompon, Renaud, Roche J., Sallot, Seznec p. 2.

Comparação 2 tempos / 4 tempos

As notas manuscritas relatam uma «apresentação rápida do princípio do 2 Tempos»: a permeabilidade seria constante («fonor N»), ao contrário do 4 tempos; um motor de 2 tempos só pode sobrealimentar-se colocando o escape sob pressão; a regimes elevados, não daria mais potência do que um 4 tempos de igual cilindrada; por fim, a regulação do ralenti seria mais fácil num 4 tempos p. 2.

Varrimento e compressão do motor P1

O documento define a «taxa de varrimento» (relação entre a quantidade de ar enviado e a cilindrada) e a «eficácia de varrimento» (relação entre o ar fresco armazenado e a cilindrada) p. 2. Indica que a taxa de compressão do motor P1 é de 12, bem suportada a regime elevado como a regime mais baixo, aumentando então a taxa de varrimento e refrigerando melhor p. 2. O consumo do P1 é anotado em 185-195 g/cv/h, com um suplemento de 20 g/cv/h ligado ao varrimento p. 2.

Esboços

Dois esboços a tinta azul acompanham o texto. O primeiro traça, em função do regime N, a potência do P1 sozinho, a potência de varrimento (chamada «cúbica») e a potência resultante, com a observação de que o P1 «está limitado devido [ao] aumento [da] compressão» p. 2. Menciona também uma alimentação independente através de um motor auxiliar que aciona um compressor p. 2. O segundo esboço compara curvas de «permeabilidade» a 2000 e 5000 rotações/minuto do motor principal, com os valores 5700 e 6870 anotados perto do eixo N p. 2.

Contexto

Como referência externa ao documento: a Citroën explorou na década de 1960 motores experimentais, incluindo motores de dois tempos, no âmbito das suas pesquisas sobre futuros grupos motopropulsores. Tendo entrado na Citroën em agosto de 1925 e permanecido 49 anos na casa (notas autobiográficas), Paul Magès, sobretudo conhecido pela suspensão hidropneumática da qual redige os primeiros planos desde fevereiro de 1944 (planos de suspensão hidropneumática), participava mais amplamente nos trabalhos de estudo técnico da marca, o que explica a sua presença neste tipo de reunião.

Olhar de arquivista

Este relatório ilustra o trabalho de equipa e de síntese técnica realizado coletivamente na Citroën: cerca de vinte engenheiros e técnicos reunidos em torno da questão do funcionamento de um motor experimental designado «P1».

Parece que este documento se inscreve numa série de trabalhos realizados na primavera de 1964 sobre este motor, como sugerem as notas e curvas manuscritas sobre a potência e o varrimento do motor auxiliar P1, datadas do mesmo dia, bem como a pasta «Sessão REA relativa ao motor 2 tempos», realizada dois dias depois.

A presença de Paul Magès entre os participantes atesta o seu envolvimento em temas de motores que vão além da simples suspensão, confirmando a amplitude do seu papel como engenheiro, então sub-responsável do Super-Controlo (notas autobiográficas), dentro do gabinete de estudos Citroën.