Nota de ensaios: influência dos cintos de segurança durante choques frontais a 50 km/h

Neste documento

Esta nota técnica, intitulada «Influence des ceintures de sécurité» (Influência dos cintos de segurança), apresenta os resultados de ensaios de choque frontal a 50 km/h contra um muro, realizados com manequins equipados com sensores de aceleração e de esforços p. 23. O documento especifica que se trata de picos de aceleração registados, que duram apenas alguns milissegundos p. 23.

Esforços sobre a cabeça

Sem cinto, o choque contra o para-brisas gera um esforço de 2 toneladas; com cinto, cai para 300 kg p. 23.

Esforços sobre o tórax

Sem cinto, o esforço pode atingir 6 toneladas; com cinto, varia de 700 a 1.500 kg, dependendo do veículo cujas desacelerações variam de 30 a 60 g, ou seja, 300 a 600 m/s² p. 23.

Esforços sobre os fémures

Sem cinto, o esforço pode atingir 1.500 kg; com cinto, varia de 200 a 600 kg por perna p. 23.

Tabela recapitulativa das medidas (p. 23)

O documento também indica os esforços sobre as ancoragens do cinto: no chão, 1.500 kg no ramo central e 900 kg no ramo exterior; no pilar central, 1.000 kg p. 23. Finalmente, a resistência das correias é indicada como «até 3 toneladas» p. 23. Uma anotação manuscrita «4» figura no canto superior direito da página p. 23.

Contexto

Nos anos 1960-1970, a questão da segurança passiva automóvel — incluindo o cinto de segurança — é objeto de numerosos estudos por parte dos fabricantes, numa altura em que o seu uso ainda não estava generalizado pela regulamentação francesa (obrigatório à frente a partir de 1973). A Citroën, tal como outros fabricantes, realizava campanhas de ensaios de choque para avaliar a eficácia deste dispositivo face aos traumatismos cranianos, torácicos e dos membros inferiores — estes elementos fazem parte do saber histórico geral e não são mencionados no documento.

Olhar do arquivista

Esta nota, sem data, insere-se provavelmente no trabalho mais vasto de Paul Magès sobre a segurança passiva e os fenómenos de energia cinética durante os choques, uma preocupação que se encontra noutras peças do fundo como a demonstração sobre a energia cinética ou o diálogo pedagógico sobre a segurança passiva.

O rigor dos números apresentados — ordens de grandeza em toneladas e quilogramas, desacelerações em g — traduz uma abordagem de engenheiro que procura quantificar objetiva, quase brutalmente, o interesse vital do uso do cinto. O contraste impressionante entre os valores «sem» e «com» cinto p. 23 sugere que este documento podia servir de argumento técnico, ou mesmo pedagógico, nas trocas internas ou na difusão da cultura de segurança na Citroën.