Nota manuscrita de 1 de junho de 1970 sobre a limitação da patinagem das rodas traseiras

Neste documento

Esta folha manuscrita, datada de 1 de junho de 1970 p. 23, apresenta uma reflexão de Paul Magès sobre a segurança dos automóveis de propulsão traseira.

O princípio

Magès coloca o problema em termos de segurança: "seria necessário, com o objetivo de segurança, impedir que as rodas motrizes traseiras pudessem girar mais depressa do que as rodas dianteiras direcionais" p. 23. O objetivo é claro: "evitar a patinagem das rodas […] no caso de o binário do motor transmitido ser demasiado importante em relação à aderência" e evitar assim "o atravessamento do veículo" p. 23.

Duas soluções consideradas

Magès imagina dois meios para comparar as velocidades das rodas dianteiras e traseiras e agir em conformidade sobre a potência do motor (carburação ou ignição):

• Um meio mecânico, inspirado nos cabos do velocímetro ("um na frente, um na traseira"), que acionaria um contacto elétrico assim que o cabo traseiro girasse mais depressa do que o da frente p. 23.

• Uma combinação eletrónica, considerada mais promissora pelo autor ("parece que uma combinação feliz poderia ser feita"), baseando-se nos dispositivos já previstos para o "anti skid" quando este equipa os dois eixos. O sinal que compara as velocidades de rotação poderia então agir "seja no carburador, seja na ignição ou ainda melhor no cérebro da injeção eletrónica" p. 23.

Uma nota de rodapé, adicionada com uma grafia diferente, remete para "uma patente antiga (anos 4[0/8])", sem outras precisões p. 23.

Contexto

O "anti skid" aqui mencionado corresponde aos sistemas antibloqueio de rodas que se desenvolviam na época na aeronáutica e começavam a interessar o automóvel — o ABS para o grande público só aparecerá na Citroën e nos seus concorrentes vários anos mais tarde. A injeção eletrónica, ainda incipiente em 1970, equipava então apenas raros modelos de gama alta.

Esta nota insere-se num período em que a Citroën trabalhava nomeadamente no SM, propulsão traseira com motor Maserati, o que torna a preocupação de Magès pela motricidade e pela estabilidade dos veículos de propulsão particularmente coerente com a atualidade da marca.

Olhar do arquivista

Este documento é valioso porque mostra Magès na posição de inventor generalista, ultrapassando o campo exclusivo da suspensão hidropneumática para atacar um problema de motricidade e de segurança ativa — o que se tornará mais tarde o controlo de tração.

Parece que esta reflexão, contemporânea dos ensaios de estabilidade do SM, pode ter alimentado as trocas posteriores sobre a regulamentação, como sugere a Nota de Magès de 7 de novembro de 1970 sobre a regulamentação da estabilidade redigida no mesmo ano.

A referência a uma "patente antiga" mencionada na margem p. 23 testemunha também a cultura técnica de Magès, sempre atento a situar as suas ideias em relação à anterioridade — uma pista que permanece, no estado atual, não identificada precisamente.