Nota manuscrita (1957): projeto de «mapa luminoso» para orientação em automóvel

Neste documento

O princípio do «mapa luminoso»

A nota, datada de 15 de setembro de 1957, expõe a ideia de um mapa rodoviário fotografado em película de 8 mm, dividido em três níveis de escala: «1° Ensemble» (Conjunto), «2° par éléments d'une certaine échelle» (por elementos de uma certa escala), «3° les points particuliers (ville) de chaque élément, à grande échelle» (os pontos particulares (cidade) de cada elemento, a grande escala) p. 1. A película seria projetada a bordo do veículo num «ecrã luminoso de intensidade variável», com uma «localização do lugar» e uma «pesquisa automática» p. 1.

Os cálculos de viabilidade

O autor detalha um cálculo métrico: uma película de 8 mm conta com «262 imagens por metro», ou seja, 3930 imagens para 15 metros de película p. 1. Compara isto com a superfície de um mapa Michelin («1100 m x 480») e estima que seriam necessárias cerca de 24 imagens por mapa, ou seja, «menos de 1000 imagens» para cobrir toda a França (40 mapas x 24 = 960) p. 1.

As vantagens enumeradas incluem o «aumento variável», a «iluminação variável», uma «pesquisa mais rápida» e a possibilidade de apresentar «detalhes», «avisos» ou «vistas», bem como um «aumento dos pontos delicados» p. 1. Também é notado um inconveniente: «menos luminoso», «pouco prático» p. 1.

Estimativa de custos e prolongamentos (p. 2)

A segunda página compara um custo de «4000 x» para 40 mapas (a 100 x a unidade) com o preço de «uma película a cores» de «1700 x», permitindo esta última 3900 imagens contra as 960 necessárias p. 2.

O autor contempla de seguida «películas possíveis para itinerários determinados», utilizáveis «num sentido» e «no outro», com «vistas fotográficas dos cruzamentos ou travessias de cidade» e uma «quilometragem indicada em cada vista», para colocar em relação com a quilometragem real do automóvel p. 2. Uma grelha de números e uma lista de códigos («Ao A1 A2», «Bo B1 B2») acompanham estas notas, sem que a sua função exata seja explicitada no texto p. 2.

Contexto

Esta reflexão situa-se nos anos que se seguem ao lançamento do DS (1955), período em que Paul Magès, engenheiro da Citroën conhecido sobretudo pela suspensão hidropneumática, explora diversas vias de inovação a bordo. Como o GPS ainda não existia, a ideia de um sistema de guia visual a bordo constitui uma antecipação notável para a época — sendo os mapas Michelin de papel a única referência de navegação automóvel de então.

Olhar de arquivista

Este documento testemunha, ao que parece, uma faceta menos conhecida do trabalho de Magès: para além da mecânica de suspensão, um interesse pela assistência à condução e pela ergonomia do posto de pilotagem. O raciocínio cifrado — custo dos mapas, capacidade da película, número de imagens — mostra uma abordagem de engenheiro que procura validar a viabilidade económica de uma ideia antes de qualquer desenvolvimento técnico.

É provável que esta nota tenha ficado na fase de esboço pessoal, sem continuação industrial atestada neste documento. Merece, contudo, ser comparada com outros projetos anexos de Magès relacionados com a instrumentação ou a assistência ao condutor, se existirem tais arquivos no fundo.