Nota técnica «Direção de geometria variável» (ref. D 12 54, 26 dez. 1954)

Neste documento

O princípio: uma geometria que depende da velocidade

A nota coloca desde logo a constatação teórica: «para uma curva dada, a geometria de direção deve ser diferente consoante a velocidade a que a curva é feita» p. 1. À velocidade nula, a geometria de Jeantaud (anotada como «Janteau» no texto) permanece válida, mas assim que o carro circula, «não é o plano das rodas que conta, mas o plano de deriva» p. 1.

O raciocínio físico

O autor segue com uma série de observações: a deriva depende da carga sobre a roda, do esforço transversal e da inclinação (camber, inclinação do carro em curva). Sob o efeito da força transversal, a roda exterior descarrega enquanto a interior sobrecarrega, o que aumenta a deriva de uma e diminui a da outra. Para evitar o «deslizamento do pneu interior», é necessário poder dar «fechamento» p. 1.

Os dispositivos previstos

Três soluções são esboçadas para fazer variar o comprimento da barra de acoplamento em função da diferença de carga entre as rodas dianteiras:

• uma barra estabilizadora cuja torção comanda um distribuidor hidráulico p. 1;
• um pêndulo solicitado pela força centrífuga p. 1;
• no caso de uma suspensão hidropneumática com circuitos direito/esquerdo separados, o envio direto da pressão dos cilindros de suspensão para cilindros que modificam a barra de ligação p. 1.

O dimensionamento (página 2)

A página 2 precisa que é necessário calcular «a rigidez e a tensão inicial das molas (R) bem como as secções dos cilindros e o curso dos pistões [...] para obter a lei de correção para um carro dado» p. 2. Uma variante é prevista para os carros com duas semibarras de ligação: fazer variar apenas uma delas, ou modificar o ângulo de calagem das alavancas de um relé, pilotado hidraulicamente por um «dispositivo seguidor» sensível à diferença de pressão de suspensão direita/esquerda p. 2. Um esquema técnico ilustra este mecanismo (rodas, alavancas, molas «R», cilindros de suspensão) p. 2.

O documento está assinado e datado «26.12.54» p. 2, com uma anotação posterior a tinta vermelha: «exato mas era ir um pouco longe» p. 2.

Contexto

Esta nota insere-se no desenvolvimento, na Citroën, da suspensão hidropneumática, da qual Paul Magès é o inventor reconhecido e que será lançada no DS em 1955. A geometria de Jeantaud, mencionada como referência clássica, é um princípio geométrico de direção que data do século XIX, utilizado para orientar de forma diferente as rodas dianteiras em curva. A ideia de uma direção «ativa» ligada à carga dinâmica das rodas anuncia conceitos que só serão industrializados décadas mais tarde em certos veículos com direção assistida variável.

Olhar de arquivista

Este documento de duas páginas, muito denso e redigido sem floreados, ilustra bem o método de trabalho de Magès: partir de uma observação física simples (variação de deriva segundo a carga) para extrair dela, quase imediatamente, uma arquitetura mecânico-hidráulica concreta p. 1-2.

A anotação manuscrita tardia — «exato mas era ir um pouco longe» — sugere que se trata provavelmente de uma releitura crítica, talvez hierárquica, julgando a ideia justa no plano teórico mas prematura ou demasiado ambiciosa para uma aplicação imediata p. 2. O vínculo explícito com a suspensão hidropneumática com circuitos separados p. 1 mostra que esta reflexão sobre a direção se articula diretamente com os outros trabalhos de Magès sobre a suspensão, sem que se possa afirmar, no estado atual, que tenha desembocado numa realização industrial. PMREFnumberEND