Estudo de um racord múltiplo para canalização de fluido (17 de fevereiro de 1966)

Neste documento

O problema colocado

A nota abre-se com uma constatação: os comandos hidráulicos e pneumáticos «desenvolvem-se cada vez mais», e as ligações por tubos colocam problemas «idênticos aos que foram encontrados com as ligações elétricas» p. 61. Magès formula o objetivo como o equivalente hidráulico de «uma tomada multipino elétrica»: agrupar feixes de tubos para que ocupem pouco espaço, sejam fáceis de ligar, e desconectáveis «numa única operação rapidamente» e depois «religados sem risco de erro» p. 61.

A solução descrita

O racord múltiplo figurado (fig. 1, não reproduzida nestas páginas) é apresentado «a título de exemplo» para realizar cinco ligações de pressão mais um circuito de drenagem sem pressão p. 61. Compreende:

• duas peças 1 e 2, sobre as quais os tubos são brasados;
• uma pastilha 3, em metal macio (alumínio, zinco, chumbo) ou em matéria plástica consoante as pressões, assegurando a estanqueidade;
• dois casquilhos 4 e 5 para o aperto do conjunto p. 61.

As peças 1 e 2 são «vantajosamente executadas em metal sinterizado», o que suprime a maquinagem apesar de um desenho complexo; a brasagem dos tubos provoca uma impregnação de cobre que suprime a porosidade do sinterizado p. 61. Protuberâncias (a, b, c na peça 1; d, e na peça 2) garantem que não existe «mais do que uma única posição de montagem» entre as duas peças p. 61 — um detalhe anti-erro coerente com o objetivo enunciado na introdução.

A pastilha 3, de forma circular, comporta um furo por circuito, cada um bordado por um rebordo de estanqueidade (exceto o da drenagem); uma protuberância f no seu contorno, alojada entre as protuberâncias b e c da peça 1, assegura a sua orientação correta p. 61.

As figuras 2 p. 62 e 3 p. 63, pranchas P.5253-3 e P.5253-4, detalham em corte estas peças: coroas de seis perfurações em torno de um eixo central para as peças 1 e 2 (marcas a, b, c, d, e, 1, 2), e a pastilha perfurada com a sua protuberância f marcada por uma seta p. 62-63.

Contexto

Na Citroën, a multiplicação dos circuitos hidráulicos — suspensão, travagem, direção assistida, caixa de velocidades semiautomática — em modelos como o DS conduziu a uma proliferação de tubagens sob a carroçaria. A comparação que Magès faz com os conectores elétricos multipinos não é anódina: traduz uma preocupação de engenharia de produção e de manutenção, numa época em que a fiabilidade e a simplicidade de montagem em série se tornavam desafios industriais maiores para os grandes construtores. Em fevereiro de 1966, Magès era há muito sub-responsável do Super-Controlo depois de ter sido redator técnico autodidata que entrou na Citroën em 1925 (Rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre e plano de entrevista de 11 de maio de 1969); permanecerá neste posto até à sua reforma em setembro de 1974 (Fotografias da reforma de Paul Magès (1974)).

Olhar de arquivista

Este documento ilustra uma faceta menos conhecida do trabalho de Paul Magès: para além dos grandes sistemas que inventou (suspensão hidropneumática, conjuntor-disjuntor), parece ter-se também dedicado a problemas de racionalização industrial, como aqui a ligação rápida e sem erro de vários circuitos hidráulicos de uma só vez.

A referência explícita à tomada multipino elétrica p. 61 mostra uma abordagem de transposição analógica típica do engenheiro que procura soluções já validadas num domínio vizinho. O cuidado com o detalhe — posição de montagem única, orientação forçada da pastilha — testemunha uma atenção prestada ao erro humano na produção, provavelmente nutrida pela experiência adquirida noutros órgãos hidráulicos do mesmo dossier, como a bomba autorreguladora com acumulador ou o conjuntor-disjuntor hidráulico, provenientes da mesma pasta «Órgãos hidráulicos».

A data de 17 de fevereiro de 1966, colocada no rodapé p. 61, situa esta nota na maturidade da carreira de Magès, oito anos antes da sua reforma da Citroën em 1974 e muito depois das primeiras afinações do DS.