Nota técnica e plano: bomba autorreguladora com acumulador (21 de novembro de 1949)

Neste documento

Esta nota técnica datada de 21 de novembro de 1949 descreve uma «bomba autorreguladora com acumulador», dactilografada por «Dact. RP» e estabelecida por «PERINEAU» p. 5. Contém uma anotação manuscrita a tinta vermelha «Conf. Prov. II 49» e a data «21-11-49» p. 5.

Descrição dos órgãos

O texto detalha três conjuntos montados sobre um cárter único (1):

• A bomba: um excêntrico (2) aciona um pistão (3) numa camisa (4), recuperado por uma mola (5); a estanqueidade é assegurada por juntas de plástico (6, 7); uma válvula plana (8) com junta (9), alojada numa caixa (10) e recuperada por uma mola (11), retém a pressão p. 5.

• O autorregulador: um pistão (12) empurra, através de uma esfera montada com folga (14), uma válvula plana (15) com junta (16), tarada por uma mola (17) «correspondente a uma pressão de 140 kg» p. 5.

• O acumulador: duas semiesferas (21, 22) separadas por uma membrana (23), um gás a encher a esfera (22) como «órgão elástico», uma esfera (24) e uma junta (25) para o enchimento, e uma válvula (26) que para a membrana no fim do curso p. 5.

Funcionamento

A nota explica que o espaço nocivo é anulado para garantir a ferragem da bomba, o pistão (3) vindo a alinhar-se com o assento da válvula (8), ajuste obtido «pelo jogo de calços (27)» p. 5.

A válvula (15) tarada deixa passar o líquido «até 140 kg/cm²»; para além disso, cola-se ao seu assento «para uma pressão de 150 kg/cm²», obstruindo a admissão e fazendo funcionar a bomba em vazio. Durante uma chamada de líquido pelos órgãos de utilização, a válvula volta a descobrir a admissão «até que a pressão máxima de 150 kg/cm² se restabeleça» p. 5.

A página 6 fornece o plano de corte correspondente, numerado de 1 a 27, ilustrando precisamente cada peça citada no texto p. 6.

Contexto

Esta nota insere-se nos trabalhos preparatórios para o que se tornará a suspensão hidropneumática da Citroën, da qual Paul Magès é reconhecido como o inventor, sistema que equipará nomeadamente o futuro DS apresentado a 6 de outubro de 1955. Nesta data, Magès já tinha estabelecido os planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial desde fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial) e conduzido os primeiros ensaios no 2 CV em 1946 (Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV com suspensão hidropneumática). O princípio de um acumulador de membrana sob pressão de gás, regulado por uma bomba, está no coração desta tecnologia — mas esta aproximação é aqui um conhecimento histórico geral, não do documento em si.

Olhar de arquivista

Datada com precisão ao dia, esta nota constitui um marco técnico precoce no desenvolvimento dos órgãos hidráulicos Magès, inserindo-se entre os planos de 1944 e a culminação industrial no DS em 1955.

O vocabulário empregue («autorregulador», «acumulador», válvulas taradas a alta pressão) e a precisão das cotas de pressão (140 depois 150 kg/cm²) indicam um estado já avançado de reflexão sobre a regulação hidráulica p. 5.

Este documento pertence provavelmente ao mesmo fundo que o Esquema de princípio do circuito hidráulico do DS 19 (1949), datado do mesmo ano, e poderia ser posto em perspetiva com os desenvolvimentos posteriores como o Princípio do conjuntor-disjuntor hidráulico (7 de outubro de 1953), que aprofunda a regulação de pressão sobre bases semelhantes.