Esquema de princípio do circuito hidráulico do DS 19 (1949)

Neste documento

Este plano técnico, referenciado K.C. 65654, apresenta o esquema de princípio do circuito hidráulico do DS 19. O título está inscrito verticalmente na margem direita da página, e uma anotação manuscrita no canto superior direito indica «DS 19» (a vermelho) e depois «1949» (a preto) p. 4.

Órgãos recenseados

O esquema nomeia vários órgãos ligados entre si por uma rede densa de tubagens:

• uma caixa de velocidades associada a um cilindro de desembraiagem p. 4;
• um corretor de passagem de velocidades e um corretor cujo segundo termo permanece incerto na leitura («reembraiagem» [incerto]) p. 4;
• dois acumuladores de travão, um à frente («AV»), o outro atrás («AR») p. 4;
• uma válvula de taragem p. 4.

Circuitos de travagem

O esquema detalha a distribuição para os travões, com as menções «vers frein AR» (para travão traseiro), «vers frein AV» (para travão dianteiro), «vers freins AR» (para travões traseiros), «vers freins AV» (para travões dianteiros), bem como «vers cylindres AR» (para cilindros traseiros) e «vers cylindres AV» (para cilindros dianteiros) p. 4. O desenho figura igualmente dois pares de maxilas de travão de tambor, anotadas «AR» e «AV» p. 4.

O esquema representa além disso, sem que a sua função precisa seja nomeada no texto, um bloco em corte com pistões e molas numerados de 1 a 5, uma peça cilíndrica escalonada, e uma caixa hachurada evocando um reservatório ou um filtro p. 4.

Contexto

O DS 19, apresentado pela Citroën a 6 de outubro de 1955, permaneceu célebre pelo seu sistema hidropneumático integrado, que assegurava simultaneamente a suspensão, a travagem, a direção assistida e a passagem de velocidades através de um circuito hidráulico centralizado — uma proeza técnica da época concebida nomeadamente por Paul Magès, que entrou no gabinete de estudos da Citroën no final dos anos 1930 e cujos primeiros planos de suspensão hidropneumática datam de 17 de fevereiro de 1944 (planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial).

Este tipo de esquema de princípio, anterior em vários anos à comercialização do veículo, corresponde a uma fase a montante de conceção onde as grandes funções do circuito (travagem, embraiagem, correção de trajetória) já eram pensadas como interdependentes no seio de uma mesma rede hidráulica.

Olhar de arquivista

Datado de 1949, este documento ilustra uma etapa precoce da conceção do circuito hidráulico que faria a reputação do DS, seis anos antes da sua apresentação pública de 6 de outubro de 1955. Inscreve-se na continuidade das pesquisas conduzidas por Magès desde os seus primeiros planos de 1944 e os primeiros ensaios em 2 CV de maio-julho de 1946 (caderno dos primeiros ensaios do 2 CV com suspensão hidropneumática), que já procuravam, nessa data, articular travagem, embraiagem e correção de suspensão num sistema unificado.

A referência a «corretores» e a «acumuladores de travão» distintos para a frente e para trás p. 4 testemunha uma reflexão já avançada sobre a repartição diferenciada dos esforços de travagem, tema que se encontra desenvolvido mais tarde, por exemplo nas curvas de débito da bomba HP DS ou na nota técnica sobre a bomba autorreguladora, datada do mesmo ano. Este esquema poderia assim provir da mesma pasta de trabalho «Órgãos hidráulicos» que estas peças contemporâneas.