Nota n.º 868 (7 de abril de 1970): o custo de manutenção da suspensão hidropneumática quantificado

Uma nota do Serviço Pós-Venda da Citroën compara, com números de apoio, o custo de manutenção da suspensão hidropneumática (LHM) com o das suspensões clássicas do R16, 204 e 504.

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Esta nota interna do Serviço Pós-Venda da Citroën, assinada por H. Vigneau e dirigida ao Sr. Ravenel, responde a um pedido de 17 de março p. 125 sobre o custo de manutenção da suspensão hidropneumática.

O método: dois inquéritos cruzados

Um primeiro inquérito realizado em 1969 abrange os ID de 1967-1968 equipados com LHM (líquido hidráulico mineral): cifra a mudança de óleo (a cada 30.000 km) em 0,002 F/Km e as reparações hidráulicas em 0,001 F/Km, ou seja, 0,003 F/Km, ou 180 F para 3 anos e 60.000 km p. 125.

Um segundo método, baseado na acumulação de vendas de peças sobressalentes em 1969 (cilindros, esferas, rótulas, braços de suspensão, bombas...), resulta em 0,004 F/Km — peças e mão de obra incluídas p. 126. A nota conclui com um intervalo de 0,003 a 0,004 F/Km, ou seja, «de 180 Fr a 240 Fr para 3 anos e 57.000 Km» p. 126.

A comparação com as suspensões clássicas

Na falta de dados seguros, o serviço avalia a vida útil dos amortecedores entre 10.000 km (204 em região acidentada) e mais de 40.000 km (R16 em região acidentada), adotando uma média «mais próxima de 40.000 Km do que de 20.000 Km» p. 126.

Modelo	Peças	M.O. Paris	Total	Página
R.16 – 4 amortecedores	282	75	356	p. 126
R.16 – 4 barras de torção	148	150	298	p. 126
204 – 4 amortecedores	307	270	577	p. 126
204 – 4 molas	100	270	370	p. 126
504 – 4 amortecedores	276	?	?	p. 126
504 – 4 molas	153	?	?	p. 126

Em 40.000 km, os amortecedores custam 0,009 F/Km para o R16 e 0,014 F/Km para o 204 p. 126. Os dados do 504 permanecem incompletos («?»).

A nota conclui: «A suspensão hidráulica custa em manutenção-reparação notavelmente menos do que uma suspensão clássica», precisando que «mais de metade do seu custo provém do líquido» p. 126.

Contexto

Naquela época, a hidropneumática equipava o DS e o ID desde 1955, e a Citroën procurava demonstrar a fiabilidade económica desta tecnologia face a suspensões clássicas como as do Renault 16, do Peugeot 204 e do 504, então concorrentes diretos no mercado francês. A sigla LHM designa o líquido hidráulico mineral introduzido gradualmente neste período para melhorar a resistência do sistema com o passar do tempo.

Olhar do arquivista

Este documento é valioso porque fornece um argumentário quantificado, raro neste fundo, destinado provavelmente a responder às críticas recorrentes sobre o custo de manutenção percebido da hidráulica Citroën. Parece inscrever-se num trabalho contínuo do Serviço Pós-Venda para objetivar o desempenho do sistema face à concorrência, na linha dos inquéritos de fiabilidade realizados desde o início dos anos 1960, como o relativo às fugas hidráulicas do DS 19. Os numerosos sublinhados e a chaveta manuscrita que rodeia a conclusão p. 126 sugerem que esta constatação, favorável à hidropneumática, era particularmente destacada pelos seus destinatários.