Nota Tayco: comparar o «Liquid Spring» com a suspensão Citroën, «a melhor do mundo»

Neste documento

O contexto do projeto Tayco / Rabinow

A página 24 relata como a TAYCO associou anteriormente o seu sistema Liquid Spring à embraiagem magnética e hidráulica do Dr. Rabinow (antigo membro do Bureau Nacional de Padrões), no âmbito de um projeto de míssil conduzido com Robert Kemelhor (Bureau de Aeronáutica, depois universidade Johns Hopkins). O contrato inicial é apresentado como um sucesso, provando a compatibilidade das duas técnicas p. 24. A nota especifica que «certos aspetos» permanecem pouco publicados por razões de segurança p. 24.

A comparação com a suspensão Citroën

A nota enuncia três objetivos para o «programa de testes»: aplicar o sistema Liquid Spring e o acumulador central a um veículo, um camião ou um autocarro; ou desenvolver suspensões para veículos pesados p. 25-26.

O texto descreve a suspensão Citroën como um sistema com «conjuntos hidráulicos em cada roda que comprimem o líquido contra uma esfera de gás», ligado a um «acumulador central» servindo de fonte de potência para elevar ou baixar o veículo p. 25. Por contraste, o Liquid Spring Tayco «não requer um reservatório de ar» e seria «menos dispendioso de fabricar» p. 25.

A TAYCO anuncia ter comprado uma carrinha Citroën para a comparar com uma Station-Wagon Chevrolet 1958 equipada com o Liquid Spring, com um equipamento eletrónico destinado a registar «choques e vibrações» p. 25. A suspensão Citroën é aí qualificada, «no momento atual, é preciso admitir», como a «melhor suspensão do mundo» p. 25. O projeto prevê depois instalar o acumulador Tayco no próprio Citroën, seguido de demonstrações em Detroit, com um sistema considerado comercialmente explorável «em 1962» p. 25.

Cálculos técnicos comparativos

A página 26, muito danificada, contém cálculos comparando a mola a gás do DS e uma mola líquida equivalente, a uma pressão de utilização de 100 kg/cm²:

O documento menciona também a referência à «figura 6 do documento Taylor», considerada menos favorável, e cita explicitamente a fonte dos óleos Comproil: «Hydra Spring Division, Wales-Strippit C°, North Tonawanda NY» p. 26.

Contexto

A suspensão evocada é a hidropneumática Citroën, implementada em grande escala no DS apresentado em 1955, obra nomeadamente de Paul Magès. O seu princípio — esferas de gás sob pressão separadas do líquido por uma membrana, ligadas a um circuito hidráulico central assegurando suspensão, travagem e direção — suscitou um vivo interesse técnico nos Estados Unidos desde o final dos anos 1950.

Tayco Developments (Taylor Devices) era um fabricante americano de «Liquid Springs», molas hidráulicas sem gás, posicionadas como alternativa menos dispendiosa aos sistemas de esfera de gás. A rivalidade comercial entre estas abordagens — mola a gás contra mola líquida — deu lugar a várias trocas documentadas entre a Tayco e a Citroën no virar dos anos 1960.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra, visto a partir dos Estados Unidos, o reconhecimento da suspensão Citroën como referência mundial — um julgamento tanto mais notável quanto emana de um concorrente direto p. 25. Ilumina também o olhar que Magès pôde ter tido em retorno sobre as soluções rivais: os cálculos da página 26, comparando precisamente mola a gás e mola líquida com desempenho igual, parecem anunciar ou fazer eco do trabalho que Magès conduzirá ele próprio sobre esta questão, como testemunha a sua nota de 6 de março de 1961 e os seus rascunhos manuscritos de 1961.

A presença da referência aos óleos Comproil remete também para o fundo Wales-Strippit conservado noutro local, nomeadamente o boletim Hydra Springs anotado por Magès. O estado material muito degradado da página 26 (texto pálido, cortes) limita infelizmente a leitura completa do raciocínio, mas os números conservados bastam para situar este documento na vigilância tecnológica constante que Magès parece ter exercido sobre as soluções concorrentes da sua própria invenção.