Minuta Magès: por que a mola líquida não pode substituir a hidropneumática (6 de março de 1961)

Neste documento

Esta minuta manuscrita, assinada «Magès» e datada de 6-3-61 p. 36, faz explicitamente «Na sequência da proposta TAYCO (12.12.1960) TAYLOR DEVICES» p. 34. Desenvolve, ponto por ponto, uma comparação cifrada entre a mola a gás do DS e uma mola líquida equivalente.

O cálculo de referência (DS 19)

Magès parte da esfera dianteira do DS: 750 cm³ inflada a 60 Kg/cm², pressão de utilização 100 Kg/cm² p. 34. Para um aumento de carga de 10%, calcula uma redução de volume de gás de 40 cm³, correspondente a um deslocamento de pistão de 42 mm e um curso de roda de 95 mm p. 34.

O equivalente em mola líquida

Propõe que o mesmo deslocamento de 40 cm³ seria necessário com um líquido p. 34. Apoiando-se num módulo de compressibilidade de 8000 Kg/cm² para «óleos especiais», em referência ao «Óleo Comprzoil 118 - Hydra Spring Division Wales-Strippit C[o], North Tonawanda NY - documento de 1955» p. 35, chega a uma necessidade de 32 litros de óleo, «em vez de 0,750 [litro] DS» p. 35.

Conclusão e limites

No ponto 6, Magès nota que duplicando a pressão de utilização a quantidade de líquido seria dividida por quatro, mas julga que «8 litros de líquido comprimidos a 200 Kg/cm² numa esfera [...] não é pensável» p. 35. No ponto 7, conclui que a solução líquida «não é razoável», «nem sequer para um camião», e anuncia que os ensaios Citroën orientam para uma suspensão hidropneumática com 3 litros de volume de suspensão por roda, a 150 Kg/cm² p. 36.

A conclusão geral afirma que «Uma suspensão a gás de alta pressão não pode conceber-se, por enquanto, senão em "hidropneumática"» p. 36, e assinala em nota que «A DOWTY tem patentes de suspensão líquida desde pelo menos 1946 (Patentes Fr. 931110 e 931111)» p. 36.

Contexto

O DS 19, lançado pela Citroën em 1955, permaneceu famoso pela sua suspensão hidropneumática concebida por Paul Magès, combinando gás comprimido (azoto) e líquido hidráulico em esferas. No contexto da viragem da década de 1960, várias empresas americanas (Tayco Developments, Rabinow) propunham alternativas baseadas em «molas líquidas» puras, sem fase gasosa. A Wales-Strippit, mencionada neste documento, era um fabricante americano de molas hidráulicas industriais («Hydra Springs»), já conhecido pela Citroën através de documentação anterior.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra, provavelmente melhor do que qualquer outra peça do fundo, o método de trabalho de Magès: uma demonstração aritmética rigorosa destinada a decidir uma escolha técnica. Responde diretamente à proposta comercial da Tayco Developments de 12 de dezembro de 1960, e apoia-se em dados técnicos já presentes no fundo Wales-Strippit, como o Hydra News n°4 sobre a compressibilidade dos óleos Comproil, anotado pelo próprio Magès.

O raciocínio, ao demonstrar a impraticabilidade de uma suspensão todo-líquido (32 litros de óleo necessários, esfera julgada «não pensável»), parece constituir uma justificação a posteriori da escolha hidropneumática já operacional no DS. A menção final das patentes Dowty de 1946 mostra também que Magès situava a sua reflexão numa história técnica mais vasta das suspensões líquidas, que conhecia desde há muito tempo.