Nota Magès: comparação cifrada da mola a gás DS e da mola líquida Tayco (6 de março de 1961)

Perante a proposta Tayco, Paul Magès calcula que uma mola líquida equivalente à mola a gás do DS exigiria 32 litros de óleo contra 0,750 litros — e conclui pela falta de interesse da solução.

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Esta nota dactilografada de duas páginas é explicitamente redigida "Na sequência da proposta TAYCO (12.12.1960) TAYLOR DEVICES" p. 27 e assinada "Mr MAGES 6/3/61" p. 28, o que confirma e precisa a datação ao dia.

O cálculo de comparação

Magès parte da mola a gás do DS 19: uma esfera de 750 cm³ insuflada a 60 kg/cm², utilizada a uma pressão de 100 kg/cm². Para uma variação de carga de 10% (pressão de 100 a 110 kg/cm²), o volume de gás deve variar 40 cm³ p. 27.

Transpõe depois este mesmo deslocamento de volume para uma mola líquida, apoiando-se no módulo de compressibilidade de um óleo especial (óleo Comproil 118, citado com a sua fonte "Hydra Spring Division Wales-Strippit Co North Tonawanda NY - documento 1955"), retido em 8000 kg/cm² p. 27.

O resultado do cálculo:

Sistema	Volume necessário	Pressão de utilização	Página
Mola a gás (DS)	0,750 litros	100 kg/cm²	p. 27-28
Mola líquida equivalente	32 litros	100 kg/cm²	p. 28
Mola líquida (pressão duplicada)	8 litros	200 kg/cm²	p. 28
Suspensão hidropneumática (ensaios Citroën)	3 litros/roda	150 kg/cm²	p. 28
Mola a ar apenas	9 litros (≈400 mm Ø)	5 kg/cm²	p. 28

Conclusões de Magès

Julga a solução "líquida" pura "não razoável", "nem sequer para um camião" p. 28. Conclui que para uma boa suspensão é necessária "uma grande flexibilidade" e que é preciso "utilizar gás a alta pressão para diminuir o volume" p. 28, sendo a via hidropneumática, na sua opinião, a única concebível para uma suspensão a gás de alta pressão "por enquanto" p. 28.

Uma nota final recorda que "a DOWTY tem patentes de suspensão líquida desde pelo menos 1946", citando as patentes francesas 931.110 e 931.111 p. 28.

Contexto

A proposta Tayco mencionada remete para a carta de Paul H. Taylor (Tayco Developments) à Citroën de 12 de dezembro de 1960, que apresentava um sistema de "Liquid Spring" concorrente da suspensão hidropneumática Citroën. O DS, lançado em 1955, já utilizava esferas a gás sob pressão desenvolvidas por Magès e pela sua equipa.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra, ao que parece, o método de trabalho de Magès: perante uma proposta técnica externa, produz um contracálculo rigoroso e cifrado em vez de uma objeção de princípio, para demonstrar através dos números a inferioridade prática de uma solução concorrente p. 27-28.

A referência explícita aos documentos Wales-Strippit e à Dowty mostra que Magès segue e compila uma vigilância técnica extensa sobre as molas líquidas, como testemunham outras peças do mesmo processo, nomeadamente o boletim Wales "Hydra Springs" e as notas sobre a suspensão Dowty. Esta nota constitui provavelmente a versão a limpo dos rascunhos manuscritos sobre o mesmo assunto.