Notas de Paul Magès sobre a suspensão hidráulica Dowty (fevereiro de 1946)

Neste documento

Referências e origem do estudo

A nota está datada pelas referências bibliográficas manuscritas colocadas no topo da primeira página: Automobile Engineer, fevereiro de 1946, p. 79, e Autocar, fevereiro de 1946, p. 103 p. 1. São estas duas revistas britânicas que parecem ter inspirado Paul Magès a examinar a suspensão hidráulica Dowty, da qual reproduz um esboço (braço articulado ligado a um cilindro alongado) sob o título «Suspension Hydraulique Dowty» p. 1-2.

O cálculo de Magès

Magès parte de um volume de cilindro de 5600 (mm³ ou cm³, unidade não especificada) e compara este volume, uma vez a haste recolhida, a um valor reduzido de cerca de 4820, o que corresponde segundo ele a 14 % de elasticidade necessária p. 2.

Para obter esta variação de volume com o líquido utilizado, nota que seria necessário, de acordo com um gráfico de elasticidade, passar de uma pressão de 0 a 2500 kg/cm² p. 2.

Com uma secção de haste de 5 cm², deduz um esforço no fim do curso de 5 × 2500 = 12 500 kg p. 2.

Conclusão técnica

Magès observa que o dispositivo Dowty não tem em conta a elasticidade própria do cilindro, que segundo ele deve «contribuir em grande parte para a flexibilidade» p. 2, bem como a elasticidade das fixações, tendo em conta os esforços em jogo p. 2. Menciona também, sem os desenvolver, vários pontos críticos: resistência das juntas a estas pressões, fricções, esforços cortantes, articulações p. 2.

Conclui: «Solução irracional para o automóvel» p. 2, embora matizando na página 3: «É possível que a solução seja aceitável para a aviação, onde o problema é sobretudo um problema de amortecimento» p. 3.

Uma anotação posterior, datada de 6 de março de 1961, liga explicitamente este documento a uma reflexão comparativa entre «mola líquida» e «mola a gás» p. 1.

Contexto

A suspensão Dowty aqui mencionada é um sistema britânico de mola líquida, desenvolvido nomeadamente para a aeronáutica (trens de aterragem). No pós-guerra, vários engenheiros exploraram as propriedades elásticas dos líquidos sob alta pressão como alternativa às molas metálicas clássicas.

Na Citroën, estas pesquisas cruzam-se com os trabalhos que levarão à suspensão hidropneumática, apresentada em 1954 e depois integrada no DS em 1955: um sistema que combina gás (azoto) comprimido e líquido, precisamente para evitar os escolhos que Magès identifica aqui no sistema Dowty (esforços e pressões excessivos sobre um líquido apenas).

Olhar do arquivista

Este documento de 1946 é precioso: mostra Paul Magès em vigilância tecnológica muito antes da preparação da suspensão Citroën, analisando através do cálculo uma solução concorrente para avaliar a sua pertinência — e rejeitá-la para o automóvel p. 2.

O cálculo preciso (14 % de elasticidade, 2500 kg/cm², 12 500 kg de esforço) ilustra uma abordagem de engenheiro rigorosa, procurando quantificar antes de julgar. Parece que esta nota foi retomada mais tarde, como sugere a anotação de 1961 na folha sobreposta, no âmbito de uma comparação mais vasta entre molas líquidas e molas a gás — tema que se encontra na nota de comparação mola a gás / mola líquida de 6 de março de 1961 e nos rascunhos manuscritos associados.

A nuance trazida na página 3 sobre a aviação mostra que Magès não rejeita o princípio da mola líquida em si, mas a sua aplicação tal como concebida pela Dowty para o automóvel — uma distinção que esclarece o seguimento das suas pesquisas.