Esquema de uma transmissão hidrostática (ref. E 401 10)

Neste documento

Esta prancha única apresenta o esquema completo de uma transmissão hidrostática, com a referência N° E 401 10 na cartela técnica p. 1.

Circuito principal

O coração do sistema é uma bomba de cilindrada variável que aciona um prato móvel, ligada a dois recetores — direito e esquerdo — cada um alimentado com alta pressão (HP) e baixa pressão (BP) p. 1. Uma válvula de comando permite selecionar três posições: marcha em frente («M A»), marcha-atrás («M A^r») e ponto morto p. 1.

Regulação e segurança

Um regulador de comando do curto-circuito gere o «curto-circuito de arranque», com uma abertura total anunciada a 600 rpm e um fecho a 1200 rpm p. 1. Encontra-se também um ralentizador de inclinação do prato para a posição de sobremultiplicação, bem como um dispositivo de «curto-circuito do ralentizador para a pequena cilindrada» p. 1.

Caixas de válvulas

Duas caixas de válvulas são detalhadas:

• a «caixa de válvulas de renovação do circuito principal», com uma válvula de inversão e uma válvula de descarga tarada a 10 kg/m² p. 1;
• uma segunda «caixa de válvulas» que inclui uma válvula de limitação de retrocesso (tarada a 40 kg/m²), duas válvulas de alimentação e uma válvula de descarga a 10 kg/m² p. 1.

O documento menciona também um ralentizador de pedal de acelerador e uma bomba de baixa pressão, com a anotação: «O pedal de acelerador comanda uma tensão de mola e uma abertura de borboleta correspondente a uma potência para um número de rpm» p. 1.

Uma legenda colorida associa o vermelho à HP, o azul escuro à BP, o malva à «pressão regulada» e o amarelo à «pressão 0 ou retorno» p. 1. A cartela, parcialmente cortada, deixa ver «SOCIÉTÉ A[NONYME]... ANDRÉ C[ITROËN]...» p. 1.

Contexto

As transmissões hidrostáticas, que substituem as ligações mecânicas por circuitos hidráulicos para transmitir potência e binário, foram objeto de investigação por parte de vários fabricantes de automóveis nas décadas de 1950-1960, em ligação com os avanços da hidráulica aplicados por outro lado à suspensão e à travagem.

Na Citroën, estas investigações inscrevem-se na continuidade dos trabalhos sobre a hidropneumática, domínio no qual Paul Magès desempenhou um papel central com a suspensão do DS apresentado em 1955.

Olhar do arquivista

Este esquema parece testemunhar uma exploração aprofundada das transmissões hidráulicas pelas equipas técnicas da Citroën, com uma preocupação evidente de precisão: os valores de taragem das válvulas (10 kg/m², 40 kg/m²) e os limiares de regime do motor (600 e 1200 rpm) indicam um estádio avançado de definição do sistema p. 1.

A complexidade do circuito — dois recetores, várias caixas de válvulas, reguladores múltiplos — sugere um projeto ambicioso, provavelmente experimental, cujo resultado industrial não é atestado apenas por este documento. O quadro de título incompleto não permite precisar mais a afetação nem o veículo visado.