Nota técnica Prestrelle: regulação de um conversor hidrostático (P.4331)

Neste documento

O princípio geral

Esta nota do B.E.A. Citroën, referenciada P.4331 e assinada por « Prestrelle » (17-02-64), descreve um dispositivo de regulação automática da desmultiplicação de um conversor de binário hidrostático, em função tanto da potência aplicada na entrada como do binário resistente na saída p. 72.

O texto estabelece o princípio: quando a potência de entrada é constante, « a regulação reduz-se ao equilíbrio entre 2 binários » representado mecanicamente por um balancim cujos braços se equilibram segundo a desmultiplicação p. 72.

Primeira realização (Fig. I)

A transmissão entre o motor (1) e a roda (2) passa por um gerador (3) e um ou vários recetores (4), ligados por tubagens de impulsão e retorno p. 72. O balancim (10), cujos comprimentos variam graças a roletes (11), recebe de um lado um esforço proporcional ao binário resistente (pistão 15) e do outro um esforço constante que combina uma mola (17) e um regulador centrífugo (masselotes 22) ligado ao pedal do acelerador (28) através de uma came (29) p. 73.

O documento especifica que a curva de pressão assim obtida (curva 1, Fig. III) permanece inferior à carga máxima do motor (curva 2) e corresponde ao seu « melhor rendimento » p. 73. Um repartidor (32) permite ainda associar um recetor de cilindrada variável, intervindo o ciclo de redução de cilindrada do recetor após o de aumento no lado do gerador p. 74. Um dispositivo de embraiagem (49) controlado pela pressão centrífuga completa o conjunto p. 74.

Variante (Fig. II)

Nesta segunda disposição, é a carga do motor que é definida pelo condutor, tornando-se a velocidade do motor a resultante — o inverso da Fig. I p. 74. O regulador centrífugo (100) produz aí uma curva particular (Fig. IV) com dois pontos característicos A (embraiagem à pressão máxima) e B (potência máxima) p. 74-75. Um dispositivo adicional ligado à velocidade de pressão do pedal (110 a 119) permite acelerações rápidas transitórias p. 75.

Resumo das reivindicações

A nota conclui com cinco pontos que resumem os princípios reivindicados: regulação por balancim que equilibra pressão e cilindrada (1), repartição com bloqueio hidráulico para recetor variável (2), definição da velocidade do motor (3) ou da carga do motor (4) através do pedal, e controlo pela velocidade de pressão do pedal (5) p. 75.

As páginas 76 e 77 contêm os esquemas completos (Fig. I e Fig. II) numerados até 119, e a página 78 as curvas Fig. III e Fig. IV (binário motor / rotações do motor).

Contexto

O conversor hidrostático aqui mencionado insere-se nas investigações levadas a cabo pela Citroën, sob o impulso de Paul Magès, para explorar alternativas à caixa de velocidades clássica — na continuidade dos trabalhos sobre a suspensão hidropneumática que já tinham demonstrado o domínio da Citroën na hidráulica aplicada ao automóvel.

Estas investigações sobre a transmissão hidrostática (T.H.) continuaram durante mais de uma década na Citroën, com ensaios em 2 CV, 3 CV e depois no veículo L, sem desembocar numa comercialização.

Olhar de arquivista

Este documento é uma peça técnica densa e rigorosa, provavelmente destinada a formalizar uma invenção com vista a um pedido de patente, como sugere a estrutura em « resumo » de reivindicações numeradas p. 75.

Parece tratar-se de uma contribuição do gabinete de estudos (assinada por Prestrelle) que se insere no programa de desenvolvimento da transmissão hidrostática dirigido por Magès. Datado de fevereiro de 1964, precede em vários meses as notas manuscritas de apresentação da T.H. 50 CV (setembro de 1964), e poderia ter alimentado as reflexões teóricas que acompanharam os ensaios reais realizados em veículos, como os relatados no seguimento de resistência do 2 CV A12.

A dupla abordagem descrita (definição da velocidade do motor ou da carga do motor através do pedal) ilustra bem a abordagem exploratória do B.E.A., que contemplava várias arquiteturas de regulação antes de convergir para soluções comprovadas no terreno.