Acompanhamento de ensaios de resistência do 2 CV A12 com transmissão hidrostática (1963-1966)

Neste documento

Estas três folhas manuscritas registam, quase dia a dia, o acompanhamento quilométrico dos ensaios de resistência de um 2 CV A12 equipado com uma transmissão hidrostática, realizados na pista de La Ferté-Vidame.

Inícios e rodagens (1961-1963)

Os ensaios começam «à partida» a 12 de setembro de 1961 com um contador a 30 000 km p. 60. Nota-se uma rodagem de bomba, um «aperto de 1 pistão» no recetor seguido de uma desmontagem-verificação atingindo 74 545 km p. 60, depois uma reposição a zero do contador a 15 de janeiro de 1963 p. 60. A página 59 detalha fases de rodagem sucessivas: rodagem «a 85 478 Kgm», alesagem e tambores revistos (+21 847 km), uma rodagem com óleo «BPIA» (+9 866 km), depois uma rodagem de bomba «repartida com óleo de motor» (+46 000 km), com um total mencionado «a 13/12/63» de cerca de 55 500 km p. 59. São indicadas duas durações de bomba de 24 cm³: «LABO 90x1000 H» e «BEA 15x1600 H» p. 59. As quilometragens de dois veículos de ensaio também aparecem: ELV 640 (41 602 km, «afinação») e ELV 724 (18 259 km) p. 59.

Incidentes e continuação (1964-1966)

A página 60 enumera depois os eventos: uma bomba HP é substituída após o contador ter sido reposto a zero (30 529 km), um exame de bomba conclui num «Estado perfeito» a 82 553 km (ou seja, +67 734 km) p. 60, depois um «gripagem dos blocos [rolos?] na bomba» é anotado a 29 de outubro de 1964 a 113 082 km p. 60. Os ensaios param a 13 de maio de 1966 a 188 334 km, por motivo de «falta de condutor» (p. 60, confirmado p. 61).

A página 61 retoma uma cronologia mais precisa: a 15 de setembro de 1964, a 106 970 km, um relatório assinala um acumulado de «cerca de 200 000 km, dos quais 100 000 sem [termo incerto]» p. 61. A 16 de outubro de 1964 (113 082 km), é notado que «o carro pode andar, mas arranque difícil» p. 61. Seguem-se várias substituições de rolamentos: bomba a 21 de janeiro de 1965 (128 074 km), recetor a 16 de abril de 1965 (146 251 km), recetor e saída de caixa a 16 de novembro de 1965 (174 403 km), depois saída de caixa apenas a 4 de março de 1966 (184 815 km) p. 61, antes da paragem final de 13 de maio de 1966 a 188 334 km por falta de condutor p. 61.

Contexto

O 2 CV, concebido pela Citroën desde antes da guerra para a motorização rural, servia habitualmente de banco de ensaio rolante para inovações técnicas antes da sua eventual aplicação a outros modelos. A transmissão hidrostática, sistema que substituía a embraiagem e a caixa mecânica clássica por um circuito hidráulico com bomba e recetor, fazia parte das pesquisas realizadas no Gabinete de Estudos da Citroën nos anos 1960-1970 para simplificar a condução. La Ferté-Vidame era o centro de ensaios rodoviários da Citroën.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra, pelo detalhe bruto dos números, o rigor — e a dureza — dos ensaios de resistência: mais de 188 000 km percorridos em vários anos, pontuados por avarias recorrentes de bomba e rolamentos p. 59-61. Parece que estes incidentes repetidos, nomeadamente nos rolamentos do recetor e da saída de caixa em 1965-1966 p. 61, pesaram na avaliação final da fiabilidade do sistema antes do seu abandono neste veículo.

Este acompanhamento encontra um eco direto no Registo das quilometragens dos veículos de ensaio com Transmissão Hidrostática (1960-1973), que sintetiza provavelmente estes dados a longo prazo, e na Lista de ensaios dos veículos 2 e 3 CV equipados com T.H., que documenta a continuação do programa de ensaios após 1966.