Notas manuscritas de Magès: «Apresentação T.H. 50 CV» no B.E.A. (15.9.64)

Neste documento

Esta folha manuscrita, datada de 15.9.64, serve de esboço para uma apresentação da transmissão hidrostática (T.H.) tendo em vista uma aplicação num motor de 50 CV, no B.E.A. p. 5.

Marcos dos testes recordados

O autor resume três etapas chave:

• «1º. Teste TH — 4cm³ - 4cm³» a 22 de dezembro de 1955, com um rendimento de 90 % p. 5;
• «1º. Teste TH 2CV» a 29 de junho de 1957 p. 5;
• «1º. longo Quilometragem e Ventoux» a 29 de junho de 1960 p. 5.

Rendimentos relativos medidos

Uma tabela informal compara os rendimentos segundo o tipo de percurso, «a peso igual e mesma vel. média»:

O texto especifica que «atualmente o rendimento relativo é superior a 0,98 (sem fazer montanha "dura")» p. 5.

Resistência

A nota menciona que o primeiro 2 CV (A12) «continua a rodar mais de 200 000 km, dos quais os últimos 100 000 sem desmontagem para exame» p. 5. Evoca também «duas gerações» de sistemas «a potência constante (2CV) a pressão e volume variável» (gama de teste B1), bem como durações de testes: 900 horas no laboratório e 1300 horas no B.E.A. p. 5.

Contexto

A transmissão hidrostática faz parte das pesquisas conduzidas por Paul Magès e pelo Gabinete de Estudos Automóveis (B.E.A.) da Citroën, na linha dos seus trabalhos sobre os sistemas hidráulicos (suspensão, direção). O B.E.A. explorava então soluções de transmissão contínua por via hidráulica, alternativa às caixas mecânicas clássicas, nomeadamente para os veículos populares como o 2 CV.

O monte Ventoux, citado como terreno de teste, era um local reputado para testar o comportamento em subida dos veículos e transmissões Citroën.

Olhar de arquivista

Esta folha tem um valor de síntese: parece constituir um auxiliar de memória preparado por Magès ou pela sua equipa para traçar, em poucas linhas, quase dez anos de desenvolvimento da T.H. (1955-1964) antes de uma apresentação estratégica no B.E.A. em torno de uma aplicação num motor de 50 CV p. 5.

Os números de rendimento e resistência dados aqui, em particular os progressos medidos entre os primeiros testes (90 %) e a situação «atual» (superior a 0,98), ilustram provavelmente o argumentário destinado a convencer da maturidade técnica do sistema.

Este documento insere-se num dossier mais vasto sobre a T.H., cujos prolongamentos se encontram no Registo das quilometragens dos veículos de teste com Transmissão Hidrostática (1960-1973) e na Exposição de P. Magès sobre a transmissão hidrostática, redigida cerca de dez anos mais tarde.