Exposição de Paul Magès sobre a transmissão hidrostática e a escolha para o veículo «L»

Neste documento

Este dossier dactilografado de sete partes, redigido por Paul Magès entre novembro de 1973 e janeiro de 1974, constitui um verdadeiro apelo técnico a favor do variador hidrostático face às caixas de velocidades clássicas.

I — A escolha das desmultiplicações e a vantagem dos variadores

Magès demonstra, a partir de cálculos comparativos num GS 1220 (3ª, 4ª «curta», 4ª série, 4ª «longa»), que nenhuma caixa de relações fixas pode conciliar aceleração, consumo, silêncio e resistência do motor p. 12-15. Conclui que apenas um sistema de desmultiplicação contínua e automática — o variador — resolve este dilema, citando vantagens de segurança, conforto e economia, com valores precisos (até "20% em relação a uma caixa automática", p. 20-21).

II — Comparação de quatro transmissões

Ensaios realizados pelo serviço de ensaios (Sr. Satin) em março-abril de 1973 comparam uma caixa de embraiagem mecânica, uma caixa de conversor e dois variadores hidrostáticos (A e B) no GS 1220: velocidade máxima em Montlhéry, acelerações, recuperações e consumos em estrada p. 25-30. O variador A, com a relação mais «longa» (27,7 km/h/1000 rpm), revela-se o mais económico.

III — A escolha para o veículo «L»

Magès defende uma transmissão hidrostática em vez de uma caixa automática estudada na Automotive Product p. 32. Detalha o histórico dos ensaios desde o banco de dezembro de 1955, o 2 CV experimental a circular desde junho de 1957 (295 660 km em La Ferté até 1966), até 13 veículos que totalizam 1 130 000 km p. 34-35. O principal obstáculo continua a ser o ruído no arranque, que levou a abandonar a solução hidrostática para o veículo «G» p. 36.

IV a VI — Aplicações anexas e perspetivas

Magès contempla o acionamento hidráulico de um alternador, de um ventilador, de um compressor de ar condicionado, ou até mesmo uma travagem hidrostática para veículos pesados p. 38-44, bem como novas possibilidades para o próprio motor térmico p. 46.

VII — Conclusões

Em janeiro de 1974, Magès termina com um apelo económico e humano, citando duas vezes F. Rollier (15/9/73) sobre a inovação Citroën, e presta homenagem à equipa que trabalha no projeto p. 48-49.

Contexto

O veículo «L» mencionado aqui corresponde, na história da Citroën, ao projeto que se tornará a futura berlina de gama alta dos anos 1970 (a futura CX). O contexto geral é o do primeiro choque petrolífero (final de 1973), que explica a insistência de Magès na poupança de combustível.

A transmissão hidropneumática e hidrostática insere-se na longa tradição de inovação Citroën iniciada por André Citroën e continuada após a guerra, da qual Magès é uma das figuras principais com a suspensão hidropneumática do DS (1955).

Olhar do arquivista

Este documento sintético, estruturado como um verdadeiro relatório de engenheiro destinado a convencer a direção, é provavelmente uma das peças mais completas para compreender o pensamento técnico de Magès no início do projeto «L». Parece condensado de uma experiência de quase vinte anos (1955-1973), como atesta o resumo dos ensaios p. 34-35.

A tonalidade é a de um homem consciente de defender uma causa face a «céticos» p. 49 e pressionado pelo calendário industrial — o ruído no arranque continua a ser, ele próprio reconhece, o ponto não resolvido p. 36.

Este dossier encontra um eco direto na Nota manuscrita «Problema transmissão veículo L» redigida alguns dias antes, bem como no Registo das quilometragens dos veículos de ensaio com Transmissão Hidrostática, que documenta precisamente os números citados na página 35.