Nota de P. Magès: adaptar o motor ao variador automático de desmultiplicação (P.7994, 16.12.1973)

Neste documento

O princípio: libertar o motor do compromisso das caixas de velocidades escalonadas

Magès parte de uma constatação: os motores são concebidos para se adaptarem a caixas de velocidades de relações escalonadas, o que obriga a «bombear» a curva de potência e limita a relação volumétrica às exigências do baixo regime p. 50.

Com um variador contínuo e automático de desmultiplicação, este dilema desaparece: «carrega-se no acelerador e o variador adapta automaticamente a desmultiplicação» para ir buscar a potência onde o consumo específico é mais baixo p. 50.

As modificações propostas

Magès propõe, para um motor a rodar por exemplo a 6000 r.p.m.:

• aumentar a relação volumétrica ao regime máximo para ganhar em potência e em rendimento térmico p. 50;
• ou, sem procurar este ganho, reduzir o diâmetro do bocal do carburador para limitar o enchimento e favorecer a preparação da mistura aos baixos regimes p. 51;
• limitar automaticamente o enchimento segundo o regime, para que «a pressão no fim da compressão não possa ultrapassar o limite aceitável» — o que equivale a visar uma pressão de fim de compressão constante em toda a curva p. 51.

O resultado é uma curva de potência «mais retilínea e talvez até côncava», sem inconveniente com um variador p. 51.

Benefícios esperados e implementação

Magès antecipa uma «redução importante do consumo» e, provavelmente, um ganho na poluição «devido à melhoria da combustão» p. 51.

Tecnicamente, basta que o dispositivo de servocontrolo do variador à velocidade do motor comande «o deslocamento de uma came de perfil apropriado servindo de batente de abertura da borboleta de gases» segundo uma lei preestabelecida (palavra sublinhada, p. 51) — lei que se pode adaptar, por simples mudança de came, ao tipo de combustível (gasolina normal), à altitude ou à temperatura p. 52.

Ele julga a realização «ao alcance de qualquer perito na matéria» p. 52.

Anterioridade e intercâmbio técnico

Magès nota que estes princípios já tinham sido discutidos a 13.12.73 com um «Sr. Alfieri» [incerto, possivelmente Maserati] p. 52, e remete para um relatório anterior de 24 de dezembro de 1956 (n.º 561221/224, § 15-16-17), microfilmado sob as referências P1618-1 a P1618-8, que descreveria já sucintamente estas propostas p. 52.

Contexto

Esta nota insere-se nas pesquisas conduzidas na Citroën em torno da transmissão hidrostática, alternativa às caixas de velocidades clássicas que Paul Magès e a sua equipa desenvolvem desde o início dos anos 1960.

O nome citado, «Alfieri», evoca historicamente a família Maserati (Alfieri Maserati, fundador da marca), mas a incerteza de leitura da transcrição impõe a maior prudência: nada no documento permite confirmar esta aproximação com certeza.

Olhar de arquivista

Esta nota de três folhas (P.7994.1 a .3) apresenta um interesse particular: não descreve apenas um dispositivo mecânico, mas uma filosofia de conceção de motor tornada possível pelo variador contínuo — repensar a curva de potência em si mesma em vez de a sofrer.

A referência explícita a um relatório de 1956 p. 52 sugere que Magès considerava estas ideias como antigas na sua reflexão pessoal, remontando potencialmente aos primórdios dos seus trabalhos sobre a transmissão hidrostática. Este documento de 1973 seria então uma reformulação ou uma reiteração, provavelmente no contexto das discussões sobre o veículo L que ocupam Magès no mesmo período.

Pode também ser comparado com a exposição técnica de Magès no B.E.A. do mesmo período, que sintetiza provavelmente o conjunto destas reflexões sobre a transmissão hidrostática.